2023年的上汽智能驾驶——“在痛苦中反复拉锯” 当了多年的老大，上汽能掏出来的家底依然非常丰厚 800V、高倍率电池、纯电平台……新势力有个东西，上汽确实全部都有，而且也能很快的量产装车 在智能驾驶方面，他们也非常早的量产了高速NOA领航辅助 而且他们同时拥有两个体系！ 一个是飞凡为首的PPCEM自研 一个是智己为首的Momenta供应商体系 真的是完全不缺钱，土豪作派；硬件直接拉平新势力第一梯队，软件上也穷追不舍 然后……只能说真不愧是上汽 飞凡突然在2023年大调整，反正我是没看明白品牌究竟要调整成什么样 但是在智能驾驶这部分，PPCEM首席科学家离职了，高速领航做完之后，城区NOA的功能也断掉了 飞凡的LCC和高速NOA的确非常好用，完全不输新势力 但是说好的两条腿走路呢？怎么先把自己那条打断了，过去的成果就原封不动了吗？ 智己倒是在下半年爆发了一下，LS6热销助推整个品牌冲到月销1万，高速领航NOA也终于铺设到了全国 但是他们要春节之后才开始量产城区领航，而且估计一线城市之外都还要走通勤模式 因为确实没有那么多资源，能支撑他们大规模流水线开城 对比BYD正在集结数千人的智驾团队、3个重量级的供应商（地平线、大疆、Momenta） 上汽整个智驾部门的情况，顿时就显得寒酸起来 而且就算智己冲进了城区，上汽荣威、MG等中低端走量的品牌怎么办呢？ 新势力干完城区之后，接下来的步骤就是从高往低打，形成梯次完整的智驾软硬件解决方案，争取在每个价格段都能打到竞争对手 我们在直播间的时候说过：“2024年，用户一定会要求15万以上的车有高速领航，要求20万以上的车有城区通勤或者城区NOA” 但目前上汽智驾的整个技术发展路线就是让人摸不着头脑，并没有展现出一个大品牌应该有的梯次战斗队形 我也很疑惑呀，2024年底再来看看吧
