解读下零跑C10的辅助驾驶： ●硬件配置 智驾一共有两个版本 中配「驾舱一体」，采用高通8295同时支撑座舱和LCC车道居中保持 高配则是「激光雷达+OrinX」，支持ACC Plus/LCC Plus/高速NOA/城区通勤模式，甚至城区领航NOA ●8295版本分析 这个我之前就说过：高通的野心就是拿座舱芯片兼容LCC等基础ADAS功能，日拱一卒，蚕食Mobileye/博世/地平线/NVIDIA等辅助驾驶芯片的地盘 这个打法真的太无解了[笑哭]8295这个芯片是PC端旗舰芯片骁龙8CX Gen3改的车规级，本身的研发成本并不高 但是本身的性能也非常强悍——8核CPU是超大核+大核，NPU起步就是30T算力，汽车品牌多花钱还能解锁到60T算力；综合性能完全暴打Orin下面的所有ADAS芯片…… 所以对于汽车品牌来说特别有诱惑力：8295虽然卖的比较贵，但如果能省掉辅助驾驶芯片的钱，那等于是1颗芯片干了2件事，而且8295本身还是个卖点 而对于消费者来说，因为8295本身的性能超强，甚至在C10这种单块中控屏的车型上都比较过剩，你完全不用担心他做两件事情会影响到各自的功能表现 ●激光雷达版本分析 零跑这个成本控制能力和战斗欲望真的太强了 18万预售价能给你激光雷达和OrinX！ 这还是预售价，搞不好实际售价能干到18万以下……ADAS硬件配置真的同价位无敌了 然后在软件方面，我相信也不是PPT 零跑有300人以上的AD自研团队，虽然没办法跟新势力头部相提并论；但是作战目标明确，内耗很低，车型也不多 我认为他们的实际战斗力超过了绝大多数的传统品牌 所以C10高配智驾版本能够做到高速NOA/城区通勤模式，甚至城区领航NOA 高速NOA基本上不会有什么问题，传感器配置这么强，再搭配用高精地图去做，已经是业界非常轻车熟路的模式 而他们这次发布会吹的「NAC」，我认为可以叫「ACC Plus」——在ACC自动跟车的基础之上加入了对于城区红绿灯的识别 为什么要吹这个呢？ 一方面是为了制造差异性，另外一方面这是朱老板想的产品定义[吐舌]他跟大多数的国人一样，还不太信任辅助驾驶把控方向盘，这个也能理解 当然从个人角度来说，我觉得一步到位LCC Plus甚至城区NOA是最好的 不过零跑这个「ACC Plus」能够识别红绿灯，这个能力同样也会应用到他们的LCC Plus/城区通勤/城区NOA里面 所以别慌，别以为他们只有这个NAC 能识别红绿灯，是汽车品牌在云端训练ai模型能力到达一定程度的表现 我认为零跑C10和后续的C16高配版，应该可以在2024年内做到城区通勤模式，可能开启一线城市的城区领航NOA 我觉得在这个价位很牛了，要啥自行车？你总共就十七八万的 团队规模也摆在这里，通过自研的手段能把City通勤模式做出来，我觉得就具有非常高的实用性了 ●总结 总之还是觉得很恍惚：中国的智能电车供应链真的太牛逼了！ 18万就能给到激光雷达+OrinX，这种供应能力真的直接让国外所有的品牌都感到绝望 哪怕有些人发酸，说零跑只有配置；但你真的好好想一想就知道——国外那些品牌，它在这个价位堆得出这个配置吗？ 还是要加大炮火的猛烈程度，持续进攻智能驾驶，一直下探到15万价位 当中国几乎所有的智能电车都配备了城区通勤甚至城区领航的时候，消灭燃油车简直就跟索姆河惨案一样—— 机枪子弹像泼水一样打过去，对面的敌军像稻草被镰刀收割一样疯狂倒毙
辣条炒饭
就不说虚电问题