板块探秘⚠️莘庄的逆袭，究竟凭什么：2⃣️

莘庄立交在1998年建成通车，被称为亚洲第一立交。如今它是沪昆高速、沪金高速、沪闵高架路的起终点，还连接着外环高速。 它不单单只是承担莘庄以及周边区域的交通出行需求，更要容纳来自整个上海、甚至长三角的交通压力。 所以哪怕在设计之初已经已经考虑得足够周密，但它的设计者恐怕也想不到和上海神奇的发展速度相比，莘庄立交的容量就像一根弱不禁风的小水管，堵车成了今天这里让人不得不吐槽的点。 其实堵车这个问题，我认为不能只怪莘庄的本身，主要还问题是莘庄的目前人气太旺。 150多个小区常住人口将近30万，还要承接松江和老闵行的过境人流，放在其它任何一个外环板块可能真的会瞬间“爆炸”。 而且莘庄在2003年开通了5号线，2013年开通了的12号线，这里又成为上海外环唯一一个三轨交汇的板块。 此外规划中的轨交15号线也通过莘庄东部地区，计划在2020年底通车，未来的莘庄会成为外环外拥有四条轨交的稀缺板块。 当然这还并不是莘庄交通实力的全部，为了解决这里的交通接驳，这里还有莘庄南北广场的换乘枢纽。 公交车、出租车、机场大巴等，每一条线路的首末班时间、发车时间，乃至票价都可以在屏幕上一览无余。 再加上已经开工的闵嘉线，闵行终于将迎来一条贯穿南北直通虹桥交通枢纽的关键轨交，等到建成后莘庄的交通压力一定也会减轻很多。 总之从1号线、到莘庄立交、再到嘉闵线，莘庄的目的很明确，就是要成为一个建立在交通枢纽之上的便利板块。既可接收市区资源外溢，又能承担西南地区的人口导入。 经过漫长岁月打磨出来的的交通路网已经十分密集，虽然还不够完美，但已经替莘庄的发展打下了坚实的底子。 人的聚集和分散，其实也是利益的再次分配，地铁让莘庄从当初几万人增加到近30万居住人口。 它改变了莘庄的密度，也在改变莘庄的商业版图。为了能够满足当地居民的生活需求，莘庄的商业可谓是遍地开花。 无论是在南广场还是北广场，我们都能看到琳琅满目的小型商业。门面很多但一点也不杂乱，也没有什么菜饭骨头汤、沙县小吃这类比较低端的餐饮。 而是各种美食店、奶茶店、便利店等等，非常迎合现在年轻群体的消费习惯。背靠莘庄的人流量，目前这些店铺运营情况都非常良好 。 此外莘庄最不缺的就是大型商业综合体。