智能电车时代，只有【冰箱彩电大沙发】、【车坐不开】一条路？单从市场表现看，好像确实是这样。
但是这个世界，总需要一些品牌做点不一样的事情：生活不止眼前的苟且，我们还需要诗和远方！
路特斯就是这样一个不屈服于主流世俗价值标准的品牌，它从诞生那天起，就将【极致驾控】写进了品牌基因。到了智能电车时代，路特斯依然没有改变自己的初心，坚守76年极致驾控赛道。
继Elete、Emeya繁花两款纯电车陆续上市后，路特斯旗下纯电超跑旗舰EVIJA在国内进行赛道首试。在这款价格超过2000万的顶级超跑上，路特斯完全摆脱了成本约束，将旗下最顶尖的技术毫无保留的赐予了EVIJA，在纯电时代，只有路特斯将驾控做到了极致！
相比于燃油高性能车，纯电车做极致驾控有很多难点，比如电池持续放电能力、电机持续输出能力等等，但最重要的是，由于电池包的存在，纯电车的重量很难做轻。就连特斯拉model 3这样的纯电中型轿车，重量都高达2.2吨，这对于做好整车的加速、减速性能、转向性能等是非常不利的。
对于路特斯EVIJA来说，想将重量控制下来就更为不易：相比于普通家用纯电车，路特斯EVIJA的马力大太多了，它搭载了四台电机，峰值输出功率高达2,039马力/1,500kw。为了供给这四台超大马力电机，路特斯EVIJA还搭载了一块70kwh电池组，这些重量都是无法回避的。
但最终，路特斯EVIJA的整车重量竟然控制在了惊人的1,887公斤，甚至比单电机后驱版的特斯拉model 3还要轻近400公斤，简直不可思议！要知道后者只有一个电机，电池包容量仅有60kwh，这是怎么做到的？
经过研究我才发现，为了达到这样惊人的轻量化能力，EVIJA使用了碳纤维单体车身技术，这套车身的总重量才129公斤！正是如此不计成本的技术手段，才将EVIJA的整车重量控制到不可思议的水平。
在路特斯EVIJA，我看到了路特斯品牌76年对于极致驾控的不懈追求，以及这种追求在纯电时代的延续。纯电车马力做大不难，但马力大且轻，是非常难的，路特斯不计代价的投入和卓越的技术，让它做到了这一点。
最后提示下，刚刚发布第一台轿跑车小米SU7的雷总，也是路特斯Eletre车主！为何雷总第一台车要做最难的纯电轿车，而且坚持做驾控性能？也许，是从路特斯品牌上找到的灵感呢？
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