全新奔驰E级标轴四缸：功力深厚的轻功大师。
外观见仁见智，我个人感觉是很无聊平淡，但比G60 宝马5系要好看。
总输出255马力的2.0T+48V+9AT明显比CLA250，C300这些车，无论是NVH还是调教标定，都要高级细腻很多。除了刚起步在900-1200转的时候声音比较柴之外，我挑不出来毛病，自动启停工作极其平顺。
虽然这套四缸涡轮引擎动力总成很优秀，但如果你已经有ES350，540i这种六缸车，回到四缸落差感还是有的。考虑到E450的M256 3.0T直列六缸有380匹，价格和油耗也没高多少，要买E的话我会毫不犹豫的选择E450。
9AT很能理解驾驶者意图，极其平顺且兼顾了响应，很棒。手动模式不怎么听话，也比较慢，忽略让它自动换挡即可。
操控极好，4.5度的后轮转向必选。不仅灵活，而且特别稳定好开。无论是变道，低速弯高速弯，都特别的灵活稳定。明显比上一个时代的ES350，G30 540i这些车的底盘，在动态高级感和灵活感上要明显领先。不过，这车驾驶风格还是舒适豪华的调性，sports sedan it is not 。
刹车脚感一般，速度快了感觉踏板虚位大而且软，而且在快要刹停那一下制动力输出不线性，让人缺乏信心。
转向手感很细腻高级，响应又快又自然，阻尼和回正随速增益很线性。不过手力很轻，0路感，完全无法勾起我的驾驶欲望。但是从定位来看这样设定没任何问题。
滤震极好，就算是20寸大轮圈（标配18寸），过滤任何类型震动都很细腻柔韧。
L2驾驶辅助表现极好，我觉得比V12之前的特斯拉FSD，无论在车道保持还是加减速变道，都要舒服自然很多。[good]
内饰反正花里胡哨的东西挺多，屏幕显示效果很细腻，触控响应快，界面设计合理。前排座椅非常舒服，后排座椅形状和材质相比上一代改善明显，标轴空间也有提升。4D柏林之声效果不错但是更多事噱头，太偏低音了感觉压耳而且震的不舒服。我还是更喜欢雷克萨斯ES，GS的马克莱文森和沃尔沃宝华韦健那种比较均衡的设定。
标轴E级虽然整体产品力确实有提升，达到了我对一辆梅赛德斯奔驰全新E级的期待。但是价格实在是太贵了。喜欢的话可以观望等等优惠或者等个价格实惠的准新车，是个不错的选择。
