保时捷中国区的销量猛然暴跌，经销商居然集体“造反逼宫”了，这恐怕算得上这两天最为炸裂的一则消息了。剧情大致是这样的，保时捷中国区的销量出现了大幅下跌的状况，瞧，有张图显示暴跌了百分之二十四呢，如今已然成为全球卖得最惨的地区了。车不好卖呀，那能怎么办呢？只能靠优惠来冲销量呗，不然经销商的销售任务可怎么完成呢。然而经销商也是有成本的呀，他们自然希望厂家能多给些补贴，多申请一到四个点的毛利。可保时捷总部看过之后，啥？不同意，还要继续给经销商压货，特别是那些电动的车型，像电动的 Macan 啦、Taycan 啦之类的。之前你们也都应该刷到过，某些门店不是推出了买 Taycan 送小米手机这样的活动嘛。相当于我大概算了算，优惠幅度大概有三十二万这样。好家伙，在电车领域，兄弟们，在中国市场可不是保时捷不行，而是小米更具性价比呀。你们都听说过以前或许是因为其有发动机、变速箱等各种技术，我们确实技术上比不过人家，但现在电车来了，谁怕谁呀，对吧？为了一个车标去多花好几十万，那也得看值不值呀。所以经销商车卖不出去，干脆就不玩了。有百分之六十五的人表示不能接受这么多库存。说实在的，我看了下保时捷 2023 年的财报，全球总共卖了三十二万台，净利润大概是五百七十点八六亿，平均一台车的净利润大概有十七点八三万。要知道比亚迪卖三百万台车才赚了三百个亿呀，一台车也就差不多九千九百多块钱。那就是说卖一台保时捷，大概相当于卖十八台比亚迪呀。所以实际上人家赚得不少，只是不愿意给罢了。只能说呀，人家对自己的品牌太自信了。但他们没想到，去年宝马、奔驰都纷纷给经销商发补贴了呀，对吧？这不，今年就看到结果了。当然了，除了保时捷，我再看看今年一到四月，各个豪华品牌的销量情况。奔驰下滑幅度最大，达到了百分之十七点七，宝马下滑了百分之十三点七，沃尔沃下滑了百分之十点五，林肯下滑了百分之二点六，凯迪拉克下滑了百分之十五点六。但有两家是上涨的，奥迪上涨了百分之十七点四，雷克萨斯最猛，竟然上涨了百分之三十八点五。嗯，对，就是那个在短视频平台被喷得最惨的雷车呀，居然还大涨啊，其实这也正常，毕竟现在就这两个品牌打折打得最狠。你看奥迪 A4L 据说落地都二十四万了，雷克萨斯 ES 落地差不多二十五万左右。哎，在这里我们真不敢想象呀，这些可都是我们公认的面子车呢。兄弟们，你们觉得以后开 BBA 还会不会有面子呀？ 保时捷在中国市场的未来前景取决于其能否适应中国汽车市场的变化、有效解决与经销商之间的矛盾，并在新能源汽车领域取得突破。 从市场环境来看，中国汽车市场正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车的发展势头强劲。尽管保时捷等豪华品牌在燃油车赛道上曾经占据优势，但在新能源时代，技术平权横扫行业，国内新能源车在价格、配置、体验等方面展开竞争，保时捷面临着来自中国品牌的挑战。 从保时捷自身来看，其在中国市场遭遇了销量下滑和经销商的抵制。2024年一季度，保时捷在中国市场的交付量同比下降24%，营收和车辆销售额也出现下滑。经销商对销售任务和利润分配存在不满，这可能影响保时捷在中国市场的销售和服务网络。 然而，保时捷也有机会在中国市场重新获得竞争力。中国消费者对豪华汽车的需求仍然存在，尤其是在高端市场。如果保时捷能够调整产品策略，推出更符合中国消费者需求的车型，并在价格、配置和服务方面做出改进，仍然有机会在中国市场取得成功。 此外，保时捷在新能源汽车领域也有一定的技术积累和产品布局。如果能够加大对新能源汽车的研发和推广力度，推出具有竞争力的电动车型，可能有助于提升其在中国市场的形象和市场份额。 总体而言，保时捷在中国市场的未来前景存在不确定性。它需要适应市场变化，解决内部矛盾，提升产品竞争力，以应对来自中国品牌和其他豪华品牌的竞争。同时，中国汽车市场的发展也具有一定的不确定性，政策法规、技术进步和消费者需求的变化都可能对保时捷的未来产生影响。因此，对于保时捷在中国市场的未来前景，需要进一步观察和评估。#保时捷# #聊聊汽车话题# #来谈谈汽车话题# #汽车圈话题大赏#
