辅助驾驶在今年进化速度非常快，尤其是城区辅助驾驶，判断智驾优秀与否，主要看用户使用智驾的时长占比（若是开启智驾后除了需要注意路况外，还需要车主与智驾系统博弈，想必车主们都不会乐意去使用这样的智驾，反之，使用智驾系统的用户使用越多，也便能证明智驾的优秀）， 华为乾崑智驾 11月报告看着有点凡尔赛[允悲]
智驾活跃用户≈39.36w
智驾总里程≈1.81亿km（总里程≈6.24亿，智驾占比≈29%，高速≈1.21亿km，城区≈6039万km）
智能泊车≈1431万次（占比≈67.75%，离车泊入≈396万次占比≈27.7%）
这是什么水平？
车主们对于智驾的接受度极高，并且不单局限于高速（华为乾崑智驾在高速上基本可以做到全程不需要接管），在城区中，有一半之多的时间是由智驾去完成的，一些相对比较复杂的场景（掉头、环岛绕圈、障碍避让、应对加塞），司机们也会愿意让智驾去操作，智能泊车的使用率更是超过了60%（之前测试单行道纵向无车位线的超狭窄车位离车泊入，两边都贴墙，是那种车停进去车门打不开的车位，大概打了12把方向，稳稳泊入），可见如今的华为乾崑智驾有多强。
单月就有亿级特殊场景的智驾操作，大量的数据再交由华为乾崑智驾去学习，再推出更强大/更让人安心的智驾版本，使得用户更愿意去使用智驾，从而形成正循环。
