涡扇9凭借“三高”设计获得了超低油耗
涡扇9的仿制原型斯贝MK202是英国于20世纪60年代所研制的一种涡扇发动机，虽然现在看来早已落后，但它超低的油耗仍然很亮眼，其军用推力下的油耗率仅0.684公斤/公斤力·小时，巡航油耗更是只有0.64公斤/公斤力·小时，比AI222这种小推力涡扇发动机都低。
基于此，斯贝Mk202运用了高涵道比、高压比和高涡轮前温度的“三高”设计。
它的涵道比为0.62，采用“三元流动理论”进行设计，从而确保了20的总压比，涡轮前温度达1160℃，不过由于斯贝MK202当时使用的还是实心叶片，冷却能力欠缺，为了避免可靠性和寿命因此降低，斯贝MK202只好增加涡轮叶片的厚度，这致使推重比下降，仅为5.05。
作为斯贝MK202的仿制改进型号，涡扇9不仅继承了其超低油耗的优点，还通过采用先进材料和工共，将推重比大幅提高到了6.5，正因为如此，九天无人机才用一台无加力版涡扇9达到了7000公里的航程。
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习惯孤单
大家不知道的是这款发动机是一个中国人设计的
用户68xxx99 回复 03-31 09:20
这样说有点过了，你可以说参与了重要的设计工作，一款发动机不是一个人一个公司能做出来的，说是举国之力也不为过。
怎么有今天 回复 03-31 12:52
是的，还有F14
用户10xxx52
巡航油耗低，加力油耗骤增，且推重比低。斯贝用在英国F4E上反映比J79引擎强，秦岭的研发为我们积累了丰富的经验，为以后涡扇的研发打下了基础。
AMX 13 90 回复 03-30 03:21
当时可是好东西，现在特么有更合适的地方用，那么多年才研究透，塞翁失马啊。
用户10xxx18
还是不由人脑闪：歼轰7
好宝贝儿
这个发动机应该不会停产，本来就是60，70年代最好的发动机之一，用到高空无人机上，继续发挥余热，也许能用100年………
中空
可靠性还差点意思，歼轰7快成中国寡妇制造机了！
知足常乐 回复 04-03 17:12
可靠性很高，飞豹出事是低速性能不好。但是飞豹设计时重点是低空高速，根本没有考虑低速性能。而且海航使用条件是海上，地形非常平坦。空军使用问题就太多了。出事故是大概率事件。
平常心 回复 04-06 03:59
是挂鹰击打驱护
solor216
貌似这发动机是民用核心机发展来的，省油没错，直径太大，玩不动高速
用户10xxx51
60年代的，现在还在用，估计以后用在无人机，教练机上了。
赞美 回复 03-30 23:07
高空无人机
毓秀晨轩
用涡扇15的技术改造一下，推重比轻松过10。
昼耕夜读 回复 03-30 08:23
底子好，值得减重
老君
见过斯贝的架构图，压缩风扇好多级啊，当时我就觉得要是漏气不多，进气压缩比肯定很高油耗不高
用户10xxx91
便宜，皮实，耐用，省油[点赞]
夏日芒果
作者也是个二把刀军迷，还三高呢战斗机上的喷气发动机就没有高涵道比的，现代战斗机的涡轮前温度都上一千七八百度了。
火箭炮2672
，。。
用户10xxx91
[滑稽笑]把这个发动机卖给俄罗斯5000台
用户10xxx91
这个发动机改远程巡航导弹和隐身无人机不错