美国为什么淘汰了航天飞机呢？ 1成本问题：发射一次比载人舱费燃料。 2安全问题：火箭挂航天飞机偏重，不好控制飞行姿态。 3设计理念问题：弄个飞机上去在外太空没啥用，真空中不需要借助翅膀飞。 4维护成本高：每次回来都烧的外焦里嫩，想反复用风险很大。
不是挂个飞机偏重，它的两个助推火箭用完弃掉后，靠的是飞机的发动机。中间那个大的是燃料仓！没有发动机，只是给飞机提供燃料的。
美国刚掐断C919发动机命脉，中国反手甩出王炸！5月29日，路透社曝出猛料：美国
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地火水风
这不叫航天飞机，只是一个能滑翔的载物舱，它光靠自己飞不上天，降落时必须精确计算，错过跑道就会坠毁。真正的航天飞机是空天飞行器，这个只有中国去实现了。
用户59xxx73 回复 05-19 21:46
现在的飞行器都是用火箭送上去的
用户14xxx78
炸了好几次，这才是停用的关键
扎心了你个老6
当时的技术条件，不适合发展飞机形势的往返“飞船”，属于超前发挥了！因为要与苏联争霸太空，军方提出了很多大型卫星项目，当时老霉也没有突破“分段发射，入轨组装”技术，大型单体卫星，用当时巨型火箭单独发射又太烧钱了，联邦需要更划算的运输工具，所以航天飞机的筹划书中说，可以往返几十次，拉多重就给助推器装多少燃料，可以省燃料费，返回时也不用考虑落到不可控的国家领土上，航天飞机也可以滑翔出敌对国领空，无需救援，非常省钱，未来的首选！事实证明，联邦议会的老爷们又上当了，航天飞机把大家都坑死人，重型火箭产业链没了，一条路走到黑
zues 回复 05-27 22:21
不懂就别瞎说！航天飞机两侧的助推火箭，单个最大推力能达到1379吨，两个就是2758吨，飞机尾部的三台主发动机有600吨推力作为二级火箭使用，尾部还有两台副发动机，助推火箭发射后两分钟分离，飞机的三台主发动机点火，8分钟后进入预定轨道，燃料仓分离，主发动机彻底失去作用，接下来的变轨和返回靠的是主发动机上方的两台副发动机，姿态调整靠的是飞机头部两侧及尾部两侧的多个微型推进器提供动力，返回的时候两台副发动机再次点火，让飞机脱离轨道，冲入大气，之后就是依靠尾翼滑行，打开减速伞减速，完成着落，航天飞机的设计理念还是很超前的，值得借鉴，只不过受制于化石燃料能量密度和耐高温材料的限制，最后变得不伦不类，人类化学火箭的推进技术NASA已经玩到头了，除了把体积做的更大，根本没有别的出路，马斯克也只能在可回收，重复利用方面做做文章，降本增效，整合古老的技术，造更大的火箭，飞出去可以，怎么飞回来？火星其实早就可以去，有去无回的那种。别再说什么分段发射，在轨组装是先进技术那种无知的蠢话了，真是智商堪忧！美苏大搞分段发射，组装空间站的时候，中国载人航天还没首飞呢！你觉得他们后来可能会没有这种技术么？
晨晨cc1234567
还是偏重的，助推器用完以后，燃料箱没有发动机，航天飞机的发动机做偏转平衡。肉眼即可以看出来，三台主发动机是向外偏转的。
水聆阳
空间传送，肯定便宜
用户44xxx05
可靠性太差
左佐
航天飞机原本是想省钱，结果是反过来，而且接二连三的失事。
用户13xxx75
飞碟才好