汽车智能驾驶从L1到L5级事故责任划分及主体变化情况：L1和L2驾驶员是责任主

苍南啊 2025-04-03 16:52:05

汽车智能驾驶从L1到L5级事故责任划分及主体变化情况：

L1和L2

驾驶员是责任主体，对事故负主要责任。车企一般情况下无直接责任。但如果因车辆辅助驾驶系统存在产品缺陷，车企需承担产品责任。

驾驶员责任：系统在特定场景下可完全控制车辆，但驾驶员需在系统请求时接管。若未及时接管导致事故，驾驶员需担责。（记住车主未及时接管很重要，以后是重点纠纷。）提醒：部分地区和车型开放试点，需要车主注意，要同时满足在试点区域驾驶试点产品出了事，车企才担责。

L4和L5

驾驶员基本上无责。出了事车企或者第三方负责。

目前在我国多数智驾都是在L1-L2级别只有少数地区和部分车企开放L3级别试点。你要是迷信某些车企吹的牛逼，出了事都是自己负责。高速没有开放L3级别智驾，出了事驾驶员负主要责任。安徽高速出事的小米车主，只能找自己负责。道路施工第三方和小米公司智驾责任不大。

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用户98xxx44

2025-04-04 09:58

除非完全放手无方向盘，无油门踏板和刹车踏板的零接管智驾。其它所有宣传智驾的都该抓起来判刑，因为在机器和人脑决策之间，人脑在决定是接手还是不接手肯定会存在时间延迟，很容易导致事故。并且在自己开车的时候，人脑是高度集中在开车上，而让位给智驾，人脑肯定会出现懈怠和不集中的问题，也导致车机和人脑切换延迟。整天在网上发视频吹牛B的都该以危害公共安全抓起来处罚。汽车不是手机，车圈早该整治了，为了哪点销量和曝光度拿生命当儿戏，毫无道德底线可言

用户97xxx75

2025-04-04 11:28

按中标，分L0~L5级，中国车企包括大片子在内皆L1~L2，少有L3一布分。法律名词叫"智能辅助驾驶″，出事，司机担责，尤被叫育、鲜船成萨13的司机，按"智能(全)、自动驾驶"使用的更担责！