1981年，442次列车驶出隧道时，司机突然发现前方的铁轨不见了，他立即采取紧急制动措施，但由于火车速度过快，巨大的惯性导致列车失控，最终冲下山沟坠入河中。 （信息来源：西部文明播报2022.6.1981年一列车驶出隧道发现铁轨消失不见，司机一个动作拯救700多人） 1981年7月9日凌晨，四川夜幕如墨，442次列车满载乘客从格里坪驶向成都，多数旅客已入梦乡，列车员坚守岗位，列车准时抵达甘洛站，司机王明儒得知前方线路停电、维修需待天亮后进行。 为避免晚点引发后续问题，王明儒决定冒险准时发车，未曾料到这一决定将列车推向深渊，列车在尼日站与211次列车交会后分道扬镳，而尼日站值班员发现与乌斯河站的光缆信号中断，预感前方有意外。 列车驶入奶奶包隧道，当即将驶出时，王明儒惊恐地发现隧道外漆黑一片，护路房灯光熄灭，铁轨消失无踪，凭借经验，他判断前方大桥可能已断裂，一场灾难即将降临。 情况紧急，他迅速果断地拉下了火车的紧急制动闸，尖锐的刹车声响彻夜空，打破了原有的寂静，在夜色中显得格外刺耳。 王明儒已经尽力反应，可是列车太重，巨大的力量还是让灾难无可避免，442次列车冲出隧道，最前面的车头直接栽进大渡河里，后面紧跟着是装行李的车厢、运邮件的车厢，还有几节载着乘客的车厢也跟着坠落。 一片漆黑中，到处都是吓坏了的喊叫声、钢铁被撕裂的声音，还有河水怒吼的声音混杂在一起，像极了人间炼狱的恐怖场景。 灾难发生后，列车员们迅速行动起来，互相帮助，也尽力帮助乘客，他们努力安抚受惊吓的乘客，积极寻找各种方法与外界联络，运转车长吴光寿不顾个人安危，冒险穿过隧道，前往尼日站请求支援，列车广播员王书铭通过广播，让大家冷静下来，同时告诉乘客应该如何安全逃生。 夜幕降临，一片漆黑，为了展开救援，劫后余生的人们就地取材，用列车窗帘、箩筐之类的东西，临时搭建起了一条简单的通道，列车员们挺身而出，带头冒险爬到掉落在河边的车厢里，全力以赴地帮助被困的乘客脱离险境。 救援队也很快抵达了灾害现场，武警战士李德祥和卫生员金瑞荣奋不顾身，冒着被泥石流冲走的危险，进入随时可能坍塌的车厢里，全力抢救受伤的乘客，他们成功救出了最后一名乘客，就在他们撤离后不久，11号车厢就被巨大的泥石流裹挟着冲进了大渡河，瞬间消失在了奔腾的河水之中。 调查发现，这场事故是突发的泥石流造成的，强降雨导致大规模泥石流发生，大量石块和泥沙瞬间冲垮了利子依达大桥，这场突如其来的灾难夺去了275人的生命，给大家留下了深刻的悲痛和反思，我们需要认真汲取教训，避免类似悲剧重演。 对灾难原因的分析要更加深入，防灾减灾工作也需要进一步加强，只有这样，才能更好地保障人民群众的生命安全，减少自然灾害带来的损失，同时，也要加强对地质灾害的预警和预防，提升公众的防灾意识和自救能力。 利子依达大桥的残骸，如今依然伫立在大渡河边，时刻提醒人们注意安全，那些在灾难中表现出的勇敢、担当和人性之美，也将永远留在人们的记忆中。 这场灾难到底是自然因素导致的，还是人为原因造成的？如果甘洛站能够重视电力问题，如果尼日站能够及时发出警报，这场悲剧也许就可以避免。
