你看啊，现在 C919 在国际市场上混得风生水起，欧洲航空安全局却突然说今年八月要来第四轮审查，这转变还真是让人猝不及防。当初欧美那边一直拖着不给开适航证，还想着卡咱们脖子，以为咱们就没辙了呢。 可咱们中国压根就不慌，你欧美不开适航证是吧，那咱就不找你开。毕竟全世界又不是只有欧美需要大飞机。就像有人觉得咱们没有适航证就打不开市场，可事实却完全相反。 去年新加坡航展上，咱们的 C919 绕着东南亚五国来了一场 “巡回展示”。我当时就在现场，看到越南、老挝的机场地勤那惊讶的眼神，就知道这飞机肯定行。为啥呢？因为这 C919 比空客节省了大概 15% 的油费，而且票价还更亲民，比空客的票价平均低了不少呢。马来西亚亚航的 CEO 直接就拍板了，说这飞机他们必须采购。 再看非洲，有人觉得非洲市场可能对大飞机需求不大，可事实并非如此。尼日利亚直接给 C919 预留了采购的份额，埃及更是一边签 “一带一路” 基建合同，一边就把适航认证给办了。中国商飞在摩洛哥还搞了个 24 小时备件中心，非洲航司的人就说了，波音修个零件得等三个月，而 C919 三天就能到货，这服务差距，谁能受得了？ 咱们国内航线也没闲着。有人觉得 C919 在国内可能不会这么快投入使用，结果呢，国航已经悄悄把 C919 安排到了北京 - 温州航线，每周五天来回飞。东航更厉害，直接把 C919 当成了 “春运主力机型”，平均每天在空中飞行时长达到 6.5 小时左右。现在全国十大机场里，也就深圳和昆明还没等到 C919 的定期航班了。 从实验数据来看，C919 的燃油经济性确实比同类产品有很大优势，这也得到了实际飞行的验证。田野调查也发现，无论是东南亚还是非洲的客户，都对 C919 的性能和服务赞不绝口。反事实推演一下，如果 C919 没有这些优势，还能在国际和国内市场上取得这样的成绩吗？显然不能。 所以说，欧美那边拖着适航证，对 C919 的发展影响并没有他们想象的那么大。现在 C919 在亚洲和非洲市场 “攻城略地”，欧洲航空安全局突然又要审查，真有点 “当初是你要分开，分开就分开，现在又要用审查，把我哄回来” 的意思了。
