2022年，一艘总吨位2942吨的中国货船，在日本近海被一艘595吨的日本化学品船撞击，中国货船一度进水下沉，目前处于倾斜状态。而日本船仅船首受伤，并无大碍。为什么大船没能撞过小船？是建造质量不如人家吗？ 2022年8月20日黎明前，中国货轮“鑫海99”号位于日本和歌山县串本町大岛南方大约三点五公里的海面，正在这片海域航行。 与此同时，日本的化学品船“菱心丸”号也行驶在此，“鑫海99”号体积远大于“菱心丸”号，前者总吨位接近三千吨，能够装载超过五千吨的货物，而后者总吨位不到六百吨。 简单来说，总吨位是衡量船有多大，就像房子的面积；载重量则是船能装多少东西，类似房子的承重能力。 “鑫海99”号的总吨位比“菱心丸”号大得多，说明它的体积更大。 但是，这次撞船事故并非仅仅是大船撞小船那么简单，因为“菱心丸”号是“以小博大”地撞了“鑫海99”号。 据“鑫海99”号船员回忆说，“菱心丸”号当时突然改变了航向，两船因此发生了碰撞。 随后日本方面则表示这是一次意外事故，并且话里话外的都在讽刺中国制造不行，不断鼓吹自己国家的工业来诋毁中国制造。 但事实真的是这样么？ 在船舶的设计上，船头通常设计成尖锐的形状，这样的船头非常坚固，像破冰船那样能够承受强大的撞击力量。 但船舷为了保证有足够的空间容纳货物，它的结构强度通常不如船头，而“鑫海99”号本就是一艘货船，比起来装化学品的“菱心丸”号自然并没有那么坚固。 而且从撞击角度来看，较小的“菱心丸”号是用尖锐的船头撞向了“鑫海99”号的右舷侧后，加上“菱心丸”号的船头位置低于“鑫海99”号的撞击部位，这种高度差才导致了“鑫海99”号的船体受损并发生渗水。 这就好比用针刺纸，很容易就能刺穿，结果可想而知。但好在此次撞击事件发生后，救援队很快赶来，并未发生人员伤亡。 现在航运业用上了自动识别系统和雷达等高科技，不过想要更安全，还得继续研究怎么把这些技术用得更好。 参考：《突发！一艘中国货船与日本化学品船在日本近海相撞！》航运在线
