南方航空一架波音737-700飞机在贵阳拆解完成。该机被分解出1200多个零部件，其中两个发动机是整架飞机价值70%以上的“贵重物品”。拆解出来的翻新零件，价格比原厂便宜一半。但有些小零件，比如

南方航空一架波音737-700飞机在贵阳拆解完成。该机被分解出1200多个零部件，其中两个发动机是整架飞机价值70%以上的“贵重物品”。 拆解出来的翻新零件，价格比原厂便宜一半。但有些小零件，比如带磨损的螺丝钉，难以被识别为二手货，就只能报废处理。 南航贵州公司去年在贵阳拆解了4架737-700，制定了国内民航业首套拆解标准手册，90%的旧飞机以前都要飞往美国进行拆解，现在在贵阳就能完成。 目前国内飞机拆解技术仍处于起步阶段，一架旧飞机材料回收率仅60%左右，而欧洲可达92%。 随着国内二手航材市场的逐渐火热，也出现了一些翻新零件安全隐患，不能被识别为二手货的全新小零件成了“烫手山芋”。 预计未来十年，全国将淘汰2000架旧飞机。今年南航计划拆解12架，贵阳拆机厂效率比去年提高了20%。 南航贵阳拆解基地的成功运作，使得航空公司不用再把旧飞机远程飞往美国拆解，节省了拆解成本和飞行费用，同时也为贵阳本地创造了300多个就业岗位。 南航贵阳拆解基地所在的贵阳空港经济区，已经成为国内最大的航空维修基地。 该行业市场潜力上千亿，有助于航空公司降本增效，也有助于促进就业。