你有没有想过，为什么在中国飞行员会成为一种稀缺资源呢？

你有没有想过，为什么在中国飞行员会成为一种稀缺资源呢？答案其实与中国民航飞行员的培养体制密切相关。 先说结论，目前中国民航飞行员的培养标准过高，这在一定程度上导致了飞行员短缺的现状。从表面看，高标准能保证飞行员素质，但这也极大限制了可选人才的范围。 我们对比中美两国的情况，会发现很有趣的现象。在美国，飞行员是稀松平常的职业，类似高级点的司机；而在中国，民航飞行员可是绝对的金领，处于工薪阶层金字塔顶尖。美国民航业发达，遍地小机场，近百家航空公司，对飞行员需求大，且要求不高，据说 2008 年金融危机时很多美国飞行员靠卖血维持生计，电影《萨利机长》也反映了他们收入低、生活困难。在中国却截然不同，前些年经济火热时，民航飞行员极度稀缺，各大航空公司为抢人无所不用其极，甚至从国外挖人，飞行员工资让普通人难以企及。 回到中国飞行员的培养选拔。我自己就参加过航空公司从高一开始的飞行员苗子选拔，印象非常深刻。这种选拔严苛得近乎苛刻，基本按战斗机飞行员初选标准执行。比如身高体重都有严格限制，太高太矮、太胖太瘦都不行；身上不能有任何伤疤，牙齿必须齐整，还有含口水低头张嘴不能漏水的奇怪。最难的是视力，用的是移动字符的 C 字表，绝大多数人在这一关就被淘汰了。我们班当时只有一个同学通过了前面几项选拔，可最后还是因为太瘦被淘汰了。整个县城每年能通过体检的也就二三十人左右。通过体检后，高考文化分达到艺术生标准，再去民航高校学习，还要去澳大利亚深造两年。 有人可能会觉得，高标准选拔能保证飞行员的安全和专业能力。但实际上，民航飞行员真的需要这么高的标准吗？很多体检指标都是针对战斗机飞行员高过载情况的，可开民航飞机哪有那么高的过载呢？从这方面看，民航飞行员对身体素质的要求并不比普通乘客高太多。就好比考 C1 驾照如果用 F1 的标准，那全中国能拿到汽车驾照的人也没几个了。 以前中国经济发展水平低，民航业规模小，主要服务少量高端出行需求，民航系统参照军事化管理模式，空域由空军管理，飞机飞行和航线规划都得听空军的，飞行员选拔也参照军机标准。这就导致中国民航成本居高不下，飞行员工资高，空姐工资高，飞机大多依赖波音空客价格贵，空域和航线还严重受限，机票价格自然降不下来。 看似现在高成本能保证服务质量和安全，但从长远看，这限制了民航业的发展。现在中国民航体制其实已经跟不上经济发展了。