很多人知道，日系车在中国是遏制不住的下跌，但是没有注意到，保时捷以上的顶级超奢品

很多人知道，日系车在中国是遏制不住的下跌，但是没有注意到，保时捷以上的顶级超奢品牌，崩的比日系还厉害。包括法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯宾利……2025年一季度保时捷在全球交付新车71470辆，下降6170辆。其中中国区9,471辆，暴跌6869。占全部下跌数量的111.33%。也就是说，扣掉暴跌的中国区，保时捷在世界其他地区还是增长的。

甚至崩盘的原因，其实我之前写过法拉利，这儿换个名字依然可以拿出来用：那就是因为中国汽车市场是全世界技术最领先市场，而保时捷已落后于中国新能源汽车厂商开创的电动化和智能化时代。无论在哪里，保时捷卖车核心逻辑链条都是，我是超跑，我的性能牛，我马力大，我参加比赛，我技术尖端，我有辉煌历史，所以有逼格，所以我有品牌信仰，所以我可以卖这么贵，全球富人还得老老实实排着队给我买单！

发动机马力与整车速度，是燃油车时代非常稀缺、昂贵的东西。要想马力大一点，跑的快一点，那动力系统和整车造价立即起飞。技术尖端——性能顶级——所以品牌顶级，情绪价值顶级——价格顶级，保时捷内在的卖货逻辑非常丝滑。以性能、成绩讲科技故事，然后以顶尖技术的人设和性能提供情绪价值，高价卖货，在燃油车时代，一点问题都没有。

然而，在中国厂商开创的新能源时代，仰望U9这样的中国车的零百也很不错呀。仰望U9的零百是2.36秒，极速391km/h，价格168万；极氪001 FR，零百也是2.36秒，价格76.9万；昊铂SSR的零百是1.9秒，价格168.6万；小米Su7 Ultra是2.1秒，52.99万。要说动力，汉L有1100多马力，1400牛米的扭矩，零百只需要2.7秒——只要23.98万。再看看保时捷各个型号的零百：

先看看911系列，911 Carrera：零百加速时间为4.1秒，选装Sport Chrono套件后为3.9秒；911 Carrera S：零百加速时间为3.3秒；911 Carrera GTS：零百加速时间为3.0秒；911 Turbo 50：零百加速时间为2.7秒。再看保时捷Macan系列，Macan：零百加速时间为5.7秒；Macan 4S：零百加速时间为4.1秒；保时捷Taycan系列；Taycan GTS：零百加速时间为3.3秒；Taycan Turbo GT：零百加速时间为2.2秒；Taycan 4S：零百加速时间为4.8秒；Taycan Turbo S：零百加速时间为2.4秒。

保时捷吹圈速？仰望U9去年下半年上市，在中国卖了90多辆，圈速也不错呀。U9在纽北7：17的成绩，是强过enzo的，enzo以前有一次测试，只有7：24。更不要说SU7 Ultra这种。以及，问界M9这样的车子，智能化体验遥遥领先呀。

有人说保时捷潜在车主只在乎性能，不在乎智能化？No。问界M9等中国车都已经这么智能化了，你保时捷卖这么贵，基本智能化体验都没有，技术很不尖端呀。——如果一位非常富有的车主想买的是一辆技术尖端的车子，享受尖端技术带来情绪价值，并在日常使用中提供更好体验，那他在购买决策时，毫无智能化可言的保时捷在问界M9这样高度智能化中国车面前，地位未必很高。

燃油车时代，大家讲的故事都是谁动力猛，就说明谁的技术强，谁快谁牛。富人高价买单的主要方向也就是动力系统。新能源时代，能讲故事的方向就不仅仅只有动力与速度了，虽然电车动力和速度也轻松完爆燃油车。汽车科技为什么就不能是智能化，不能是智能驾驶？智能化带来的不光是更便利的体验，一样可以带来情绪价值。那你保时捷的自动驾驶、智能车机搞得怎么样啊？

当然，即便抛开智能化，保时捷依然可以继续讲它的故事，但它营销故事核心逻辑与起点——速度，以及一直吹嘘的科技，在友商新锐车辆型号面前没有优势时，这些营销故事难免就部分客户不buy了。保时捷品牌积累信仰非常牛，但总有些客户是冲着性能参数去的，总有客户觉得，我要买的是车厂的科技。你保时捷在电动车时代，动力核心性能和参数已经比较落后了，却卖中国厂商性能更好的车辆好几倍的价格，那就别怪有部分富人觉得，这年头了还买个保时捷真是冤大头。

总之，保时捷单季度同比暴跌42%，这才哪儿跟哪儿。难道下个季度它的跌幅就会收敛吗？要问保时捷未来（在中国区）怎么样，那当然只有死路一条。在中国，保时捷4S店体系崩溃、撤网是迟早的事儿。以后去天津港车贩子那里拼缝，就是尊贵的保时捷车主的购车渠道。因为保时捷的技术和品质、体验太差了，在华为比亚迪等优质中国车面前不值得被选择。劳斯莱斯宾利迈巴赫兰博基尼法拉利他们也一样。说难听点：保时捷劳斯莱斯他们正在被技术先进，体验领先的中国新能源汽车厂商逐步淘汰，倒是在美国这样汽车技术落后的市场还可以卖一卖。