14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？其实这背后藏着三层现实差距，说透了全是“发展中国家的痛”。 先看修路的“先天条件”有多不一样。中国的地形就像老天爷故意刁难 —— 全国三分之二是山地和丘陵，修路得逢山开隧道、遇水架高桥。比如从重庆到湖北的奉建高速，桥隧比高达 90%，每公里造价接近 3 亿元。 而美国呢，中部大平原一望无际，修高速就像在豆腐上划线，成本低得让人眼红。这种地理差异直接导致中国高速的建设成本是美国的 3 倍以上。更要命的是，山区高速的维护难度也大，一场暴雨就能冲垮路基，每年光养护费就比平原地区多出 40%。 再说说标准差异。中国高速是出了名的 “高标准强迫症”。双向四车道起步，服务区要像星级酒店，连绿化带都得定期修剪。这种 “面子工程” 确实让出行体验变好，但也推高了成本。 反观美国，很多高速还是上世纪 50 年代修的，路面坑坑洼洼，有些路段连应急车道都没有。他们更在乎 “能用就行”，比如加州的部分高速只有两车道，大货车一过尘土飞扬。这种 “实用主义” 让美国高速的维护成本比中国低 60%。 最关键的还是钱从哪儿来、又花到哪儿去。中国高速就像个 “拆东墙补西墙” 的赌徒。1984 年国家没钱修路，想出 “贷款修路、收费还贷” 的办法。结果这条路越走越窄 —— 到 2021 年，全国高速债务余额高达 7.9 万亿元，每年光利息就 3400 多亿。 每收 10 元过路费，7.1 元要拿去还债，1.3 元发工资，0.6 元交税，真正能用来养路的只有 1 元。而美国高速就像个 “隐形富豪”，表面不收费，实则通过燃油税、车辆购置税等间接收钱。每加仑汽油里藏着 0.71 美元的税，这些钱直接进了联邦公路信托基金。美国高速 90% 的建设资金都来自这里，剩下的 10% 由州政府兜底。更绝的是，美国高速基本都是上世纪建的，贷款早就还清了，现在收的税全是纯利润。 有人可能会问，中国为啥不学美国用税收养路？这就得说说发展中国家的痛了。美国是先富起来再修路，我们是边修路边致富。上世纪 90 年代，中国财政收入一年才几千亿，根本拿不出钱建高速。只能靠贷款和地方政府卖地凑钱。 结果呢，2000 年到 2020 年，中国高速里程从 1.6 万公里暴增到 16 万公里，相当于每天修 20 公里。这种 “大跃进” 式的建设，让我们用 20 年走完了美国 50 年的路，但也背上了沉重的债务。 还有个容易被忽略的点 —— 车流量和收费效率。中国高速的车流量是美国的 2 倍，但收费效率却低得离谱。美国高速靠电子收费系统，95% 的车辆秒过收费站。而中国虽然普及了 ETC，但人工窗口和货车称重还是拖后腿，每年因为拥堵损失的通行费就超过 500 亿。更要命的是，中国高速承担了全国 75% 的物流运输，大货车超载、超限现象严重，一条路修好没几年就得大修，进一步推高成本。 说到底，这就是发展中国家的 “成长阵痛”。美国用百年时间积累的公路资产，中国要在几十年内完成，自然要付出更高的代价。不过，随着中国经济的发展，一些发达地区已经开始试点高速免费。比如广州北环高速去年取消收费，由地方财政兜底。 这说明，只要家底厚了，免费高速不是梦。但在那之前，我们得先把欠下的债还清。这就像年轻人买房，先贷款上车，等工资涨了再慢慢还。只是这房贷，一还就是几十年。
