[兔子]为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 奔驰宝马这些老牌车企突然宣布要推迟电动车计划，奥迪甚至直接砍掉电动超跑项目。你品，你细品，这帮老外前两年还嚷嚷着要跟特斯拉抢地盘，现在咋突然集体"战略撤退"了？这事儿背后藏着个惊天大瓜：不是他们造不出电动车，而是压根儿不想好好造！ 长城魏建军直接捅破窗户纸："人家燃油车躺着挣钱的日子太滋润，舍不得动真格革自己的命！"今天咱就扒开这层窗户纸，看看中国新能源车是怎么把百年车企逼到墙角认怂的。 先说这外企的"战略放弃"，听着高大上，说白了就是耍赖皮。这帮大爷们手里捏着电池电机技术专利可比咱们早几十年，保时捷1898年就造出过电动车，现在突然集体装傻说转型困难？扯呢！真相是他们燃油车产业链养活了太多既得利益集团，从发动机工厂到4S店维修体系，整条利益链早就盘根错节。 就跟当年诺基亚明明能造触屏手机，却死抱着键盘机不放一个道理——不是技术不行，是既得利益太肥舍不得割肉。结果您猜怎么着？今年前五个月中国新能源车出口暴涨120%，德国车企反倒把自家员工逼得罢工抗议裁员，这波操作属实是搬起石头砸自己的脚。 说到中国"弯道超车"这手绝活，那真是教科书级别的逆袭。当年欧美用专利墙把燃油车技术围成铁桶阵，光大众一家就握着3万多条内燃机专利，摆明了不让后来者上桌吃饭。 咱也不跟你死磕，直接掀桌子换赛道！从2009年十城千辆工程开始，补贴政策、绿牌特权、充电桩基建三箭齐发，硬是在别人地盘外另开一局。现在回头看，宁德时代搞出全球首个不起火的811电池，比亚迪刀片电池直接把续航干到1000公里，这些骚操作哪是弯道超车，根本就是开着歼-20在高速上飙车！ 最让老外眼红的还得是中国这变态的产业链集群。从青海的锂矿到宁德的电池，从深圳的电机到上海的芯片，方圆500公里能凑齐新能源车所有零部件，这供应链效率能把德国日本逼疯。反观欧洲那帮大爷，造个电池得从中国进口材料，去韩国买技术，最后在匈牙利组装，光物流成本就比咱们贵三成。 更绝的是咱这产业聚集效应——特斯拉上海工厂为啥产能吊打德国工厂？方圆50公里内278家供应商随时待命，缺个螺丝钉都能两小时送到流水线，这种恐怖效率谁扛得住？ 现在明白为啥中国新能源车能杀疯了吧？政策开路+技术突围+产业链碾压这套组合拳，直接把百年汽车游戏规则砸得稀碎。今年前五个月每卖出三辆车就有一辆绿牌车，北上广深充电桩比加油站还密集，这种市场生态哪个外企看了不肝颤？ 更狠的是咱自己把技术闭环做成了——宁德时代电池装机量全球36%的份额，比亚迪三电系统反向输出给丰田，特来电充电桩铺到德国高速服务区。现在的情况是，老外想抄作业都找不到空白领域，只能守着燃油车那亩三分地眼巴巴看咱们吃肉。 说到底，这场新能源车大战根本不是技术较量，而是体系对抗。当中国把14亿人的市场红利、世界工厂的制造实力、举国创新的制度优势拧成一股绳，别说百年车企，就是外星人来了也得掂量掂量。那些还在燃油车温柔乡里打滚的外企，等哪天突然惊醒，恐怕连新能源车的尾灯都看不见咯！
