中方主动出手了，不再接收任何波音飞机！中国有庞大的波音机群，如果零配件都不进口了，那今后维修保养怎么办呢？ 原本平静的一个月份，在中国航空界却掀起波澜：中国各大航空公司突然停止接收波音公司新交付的飞机。这并非偶然，而是经过周密考虑后做出的重要决定。 从前，中国的蓝天上几乎全是波音飞机，中美两国在航空领域的合作也维持了很长时间。但是，最近几年波音在中国市场的生意越来越难做。 问题的答案也许就在中国自己造的大飞机C919身上。到2025年3月为止，C919已经收到815架订单，飞机主体结构有65%都是国产的，更厉害的是，飞机的电子系统完全由我们自己设计。 另外，C919的配套发动机，也就是长江1000A，它的性能比现在用的进口发动机还要好，这给中国航空业带来了很大的希望和动力。 中国航空业正努力实现技术自主，取得不少显著进展。例如，西飞公司在为波音生产飞机部件的过程中，也学会了如何自主制造复合材料，拥有了自己的技术。 此外，成发公司在高难度发动机零件制造上也取得了突破，成功掌握了波音777飞机发动机关键部件——高压涡轮叶片的单晶铸造技术，而且产品质量甚至比波音公司自己生产的还要好。 这一系列事件如同推倒了多米诺骨牌，引发全球航空市场一系列的变化。空中客车公司抓住机会，和中国签订了购买150架A320neo系列飞机的合同。 中国和欧洲在航空发动机方面的合作越来越紧密，双方共同开发的新一代低碳发动机项目已经正式开始运作。 波音公司在中国市场赚的钱越来越少。原本在2015年，波音有超过三分之一的收入来自中国，但到了2024年，这个比例已经跌到不到五分之一。 现在中国暂停接收波音的新飞机，这对波音来说无疑是个坏消息，很多人担心这会不会是压倒骆驼的最后一根稻草，让波音彻底陷入困境。 中国采取的行动不只是贸易上的反击，更深层的目的是为了提升高端制造业的水平。《中国制造2025》航空项目已经投入了560亿元，目标是建立一个从材料、航空电子设备到动力系统的完整创新体系。 从新一代铝锂合金的研发，到成都天府机场智能维修中心的建立，中国的航空工业正在朝着更智能、更自主的方向发展，步伐稳健。 全球航空业则可能因此迎来新的竞争格局。其他飞机制造商，例如空客，可能会获得更多市场份额。同时，中国自主研发的飞机也可能加速走向市场，为全球航空公司提供更多选择。 此外，这件事也可能促使全球航空业更加重视供应链安全和多元化，减少对单一地区或供应商的依赖。
