针对中国出口电动车，欧盟开粗两个条件！一是最低价3万欧元，二是最低价4万欧元，这

针对中国出口电动车，欧盟开粗两个条件！一是最低价3万欧元，二是最低价4万欧元，这看上去不合理的要求，其实是欧盟保护自己汽车工业的最后挣扎！ 若采用3万欧元这一最低报价方案，中国出口至欧洲的电动车几乎全系受益。其中，比亚迪因庞大的销量基数，成为最大赢家。 而当价格门槛提升至4万欧元时，市场格局悄然生变：小鹏汽车展现出惊人的价格弹性，其灵活的产品矩阵与市场策略或将催生新的增长曲线；比亚迪则凭借其全球化战略布局，通过在欧盟建厂实现成本与市场份额的双重突破。 这场政策博弈背后，折射出中欧在新能源领域既竞争又合作的微妙关系，当关税大棒转化为价格标尺，中国车企既要应对成本控制的硬性挑战，更需把握市场定位的软性机遇。 感觉就像欧盟给中国电动车开了道"半掩的门"，3万欧元的门槛基本等于说"都进来玩"，比亚迪这种销量王肯定笑开花，小鹏这种主打性价比的也能喝口汤。 但4万欧元的方案就有点意思了，小鹏的弹性大说明它还有后手，比亚迪去欧洲建厂更是高招，直接把成本优势变成产能优势，不过说到底，这政策能撑多久还得看中美欧三方博弈，毕竟电动车现在可是全球汽车业的"新战场"。 对中国车企来说，这既是机会也是考验，毕竟在别人家门口卖车，光靠价格战可不行，得把服务、品牌这些软实力都练起来，不然哪天政策一变，又得重新适应。 信息来源：金融界2025.4.16——招商证券国际：内地电动车出口欧盟或迎重大转机