中国对波音来了个全面“拉黑”，航空公司不仅停购波音飞机，连零部件订单也全盘取消。这记重拳 直接让波音有点懵，中国作为波音最大的海外市场，这一波操作等于让波音丢掉了最肥的一块蛋糕。 那么我们手头1500多架在飞的波音飞机，后续维护、零件咋整？中国这么硬气的底气从哪儿来？ 其实航空这行，压根不是一家公司从头干到尾。空客看着是法国的，其实是欧洲好几个国家凑出来的，机身、机翼、材料各自分工，最后组装成型。 波音也一样，零部件七成以上靠全球供应商，波音自己主要搞核心发动机和组装。这就是全球化的玩法。 中国看透了这点，决定跟波音“分手”时压根不慌。波音是大牌，但核心部件的源头不在它那儿。 比如发动机，波音靠的是CFM国际，法国赛峰和美国通用电气的合资公司。 CFM的发动机在中国市场覆盖老广了，生产线从配件到维修全落地。能直接跟源头厂家聊，干嘛还找波音当“中间商”？ 再说咱们的C919，这飞机从一开始就没打算全封闭造。国产化率从10%涨到60%，国内企业越掺和越多。 航电、照明、起落架这些系统，咱跟通用电气、霍尼韦尔这些大厂合作，既省时间，还能把全球供应链绑一块儿。 C919卖得越好，供应商的生意也越火，谁也不想砸自己饭碗。 更牛的是，国产发动机CJ-1000A正在憋大招，未来能让C919彻底用上中国心。这双保险的打法，让中国不怕外部使绊子。 拉黑波音可不是拍脑袋决定的。中国既能跟CFM、霍尼韦尔继续合作，又能限制波音，等于在全球供应链里玩了个精准分化。 波音受挫，其他供应商还能跟咱做生意，削弱压力的同时还拉了美国内部一把。C919订单已经不少，市场前景敞亮，证明中国制造的分量。 拉黑波音，不是跟谁对着干，是要让世界看看，中国民航有实力也有底气，敢在这赛道上定自己的节奏。 这步棋，下的不只是针对波音，更是给国产航空铺了条大路。
