汽车价格战本质上就是成本战，低成本不会造出高质量的车。就像小区门口的包子铺，原来3块钱一个的肉包子忽然1块钱了，那一定是用料省了，甚至可能用了劣质原材料。 所以，普通家庭购买家用车，我建议： 不要买低价或者小品牌电动车，包括纯电和插电混动，他们要么就是产品销量大，质量品控下降严重。要么就是竞争压力大，只能从配件质量下手降成本，包括但不限于芯片由车规级降为民用级，热成型钢换为普通钢，镀锌板降为普通无涂层钢板等。造车新势力厂家中，一大部分本身就不是造车起家的，没什么技术积累和造车经验，他们的车从设计到制作全靠外包，品控质量都一般。在没有其他优势的情况下，靠着便宜、政策扶持和用车成本低换取销量。小品牌低价新能源车或者贴牌新能源车往往小毛病很多，用车闹心，维权也麻烦，在当前形势下，厂家倒闭风险大。车用动力电池是有日历寿命的，规定车厂必须对动力电池组提供8年12万公里的质保，这个数字并不是随便确定的，而是经过了制定标准的专家组和厂家共同研究（博弈）后确定的。且不说8年后那些小的新能源厂家还能不能存在，即便其存在，电池到了寿命换电池的费用也差不多能买个新车了。这类新能源车，省油不省钱。 别买三线及以下品牌车。现在车企生存艰难，日产、三菱这种国际大牌都能面临破产或者退出中国市场，何况那些小品牌？某日系厂商就是因为一味地降低成本，导致车辆可靠性口碑下降，且不重视国内车市的消费习惯，强推三缸车，导致其几款款畅销的车型销量成几何比例下降，再叠加国际经济形势严峻，现在沦落到要与本田和三菱合并抱团取暖的下场。德国某车企的车涡轮增压机器可靠性不及日系，双离合变速箱也不及ECVT*或者AT变速箱稳定。美系的AT变速箱近年来问题频发，可靠性稳定性一直口碑不佳。三线及以下品牌，有的车是品控问题，故障频发，闹心。有的车是保有量少，小众车型，从维护保养到配件购买都不方便。万一哪天退出中国市场或者厂家倒闭，买到手里的车要么面临配件难买，要么就是因为厂家没有了而大幅贬值，二手车卖不上价。
