开了ID.与众才发现，电动车也能有“德系老炮”的温柔在电动车堆里摸爬滚打

开了 ID. 与众才发现，电动车也能有 “德系老炮” 的温柔

在电动车堆里摸爬滚打，试了不少新势力车型，直到钻进 ID. 与众的驾驶座，突然找回了那种“人车合一”的熟悉感。没有夸张的屏幕堆砌，没有噱头满满的参数，但每一处细节都透着德系车特有的 “讲究”。作为一个开过十年大众的老司机，这台车给我的感觉就像一位多年老友：不刻意讨好，却总能在关键时刻戳中你的需求。

设计：不做网红，却把高级感藏在细节里

第一次在 4S 店见到ID. 与众，说实话没被“第一眼惊艳”，但越看越有味道。不像特斯拉Model Y那样棱角分明像个科技产品，也不像比亚迪宋PLUS EV走传统SUV的稳重路线，它的溜背线条从车头顺滑地延伸到车尾，20 英寸轮毂造型精致得像机械齿轮，晨金配色在阳光下泛着温润的哑光质感，有点“低调的奢华”那味儿。

坐进车内，最直观的是用料的讲究，手能摸到的地方大多是细腻的Microfiber超纤绒，触感像高级麂皮，不像很多电动车用硬塑料充数。30色氛围灯藏在金色饰条里，晚上开车时像一条流动的星河，不刺眼却足够提升氛围感。最让我惊喜的是座椅调节按钮，没错，就是这么个小细节，阻尼感恰到好处，按下去的手感和我那台老迈腾如出一辙，这种德系特有的 “机械质感”，新势力学不来。

驾控：电动车里的 “德系老灵魂”，开起来太舒服了

转动方向盘的第一圈，我就乐了，这熟悉的回正力度、细腻的转向手感，简直和燃油车时代的大众一模一样。MEB平台的50:50配重太关键了，4.6米的车长开起来完全不笨重，匝道转弯时车身像被“吸”在路面上，后轮255mm的宽胎抓地力十足，甚至比一些运动型轿车还稳。路过减速带时，DCC自适应底盘会自动调整悬架硬度，很顺滑的就滤掉震动，这种“稳而不僵”的调校，老司机都懂有多难得。

试了双电机四驱版，5.6 秒破百的加速确实猛，它的动力输出更像德系涡轮发动机，线性且可控，深踩电门，推背感循序渐进，超车时信心十足却不会让人紧张。最难得的是，电动车常见的 “单踏板模式拖拽感” 在这儿几乎感觉不到，松开电门就像燃油车滑行，开惯油车的人能无缝切换，这点必须给好评。

智能配置：不堆屏幕，但每样功能都 “长在刀刃上”

现在电动车动辄搞三联屏、副驾娱乐屏，但ID. 与众的智能配置走的是“实用主义”路线。15 英寸中控屏不算大，但操作流畅得像手机，菜单逻辑清晰到不用看说明书。和科大讯飞合作的语音助手是亮点，喊一声 “你好，大众”，就能搞定导航、调空调、开天窗。对比 Model Y 的极简到反人类和宋 PLUS EV 的功能堆砌，ID. 与众的智能系统更像一位 “贴心管家”，知道你需要什么，却从不打扰你。

结语：电动车时代的金质老友

在这个追求极致的时代，ID. 与众像一位温和的逆行者，用德系的严谨与本土的细腻，告诉我们，真正的好车，不必在数据上碾压对手，只需在每个平凡的日子里，让你和家人感受到被认真对待的温暖。这，或许就是它献给电动车时代最动人的答案。