小米车祸为什么会引起市场这么大的反应呢？其实，这背后有几个原因。首先，小米作为一

小米车祸为什么会引起市场这么大的反应呢？其实，这背后有几个原因。首先，小米作为一个备受关注的科技巨头，其汽车项目一直吸引了不少眼球，大家对其未来的发展充满期待。一旦发生意外，难免让人联想到其品牌形象和市场前景。再者，车祸本身涉及到安全问题，消费者的信任度可能会受到影响。最后，市场对任何风吹草动都很敏感，尤其是与新兴产业相关的消息，往往会引发一系列投资者的反应。总之，车祸事件触动了不少人的神经，自然反应激烈。 小米这回真是面临了一些挑战，大家都知道它的市场抱负可不是一般的小。可是，研发的速度跟不上，换句话说，就是有点儿追不上市场的节奏。这可能会让它在竞争激烈的科技领域处于劣势。毕竟，市场上技术日新月异，如果不能及时推出新产品或者改进现有技术，就很容易被其他对手赶超。总的来说，想要实现那些高目标，需要在研发上多花点功夫才能跟上大家的步伐。 盘和林 一起事故造成三人遇难，让小米陷入了困境，雷布斯的好名声一下子毁于一旦，小米的股票也随之大跌。 市场反应为何这么激烈呢？因为智能化一直是小米的关键卖点。说实话，小米既不做汽车，也不造电池，那小米到底能做什么车呢？小米给出的回应是：智驾。锂电池的争夺已经接近尾声，接下来就是电动车智能化的较量，而小米手里恰好握着智能化的通行证。小米本来就擅长软件，搞一套智驾对他们来说应该不算难事。 不过，这次事故后，市场开始对小米的智驾安全性提出了不少疑虑。看看这起事故，智驾系统提前提示前方有障碍物，但到车子撞上施工围栏，前后不过2-3秒，正常人的反应时间一般是0.6秒，还得再抽出时间来接管车辆。就这短短1秒多的时间，根本无法做到有效应对。事故中，司机稍微一犹豫，瞬间就可能决定生死，结果是刹车只踩了一半，车速从116降到97。 小米的智驾究竟合格不合格？显然是挂了，这里主要有两个疑问：第一，为什么离障碍物这么近才开始反应？第二，为什么到了关键时刻把责任推给司机？显而易见，要解决第一个问题，得让车子获取更多的信息，像是增加车载激光雷达的探测距离嘛。而第二个问题，就需要提升车辆的智能化水平，遇到复杂情况时，智驾要能优先反应，而不是把问题甩给驾驶员。 小米智驾的毛病在哪儿呢？简单说，就是经验不足。其实主要有两个方面的问题： 关于燃油车和纯电车的安全性，这事儿其实是个辩论话题。你要说燃油车安全吗？倒也不全错，毕竟现在的燃油车在安全性上的确做得不错，出事故了可是撞车的几率高，但大爆炸的情况可不多见。反过来讲，燃油车的安全性是得益于汽车行业几百年累积的研发经验，早在1934年就开始进行碰撞测试，积累了不少宝贵的经验。无论是车身的坚固度，还是缓冲的设计，基本上都是为了防止油箱碰撞爆炸。工业上有个专业术语叫鲁棒性，简单来说，就是设备在复杂环境下表现出来的能力，而现在的纯电车在电池和智能驾驶的鲁棒性上还真有待提高。 再看看纯电车内部，小米的研发投入真是微不足道。去年11月，雷军曾说过，小米在智能驾驶上累计砸了55亿。但你对比一下华为，他们早在2024年4月就透露，从2019年起，华为的投资已经达到300亿，现在一年过去了，估计他们的投入不会低于400亿。在这方面呢，小米的资金显然是捉襟见肘，因为小米整体的研发投入就有限。2024年，小米的研发预算是240亿，而华为则高达1797亿，两者在研发上的差距实在太大了。至于安全这一块，其实事故发生是看不见的，花再多钱，体验上的差距可能也就那点。但到了关键时候，1秒和3秒的反应差异，可是真正关乎生命安全的事儿。 小米造车，感觉有点太心急了，雷布斯，我知道你心里急得很，但咱先别急。未来汽车的竞争关键，不光是智能化的水平、那些杯架设计之类的。而是得看安全和鲁棒性。智能驾驶这块，拿出来时就得是成熟的产品，而不是个体验玩具。