我们发现一个奇怪现象：在我方做出暂停接收波音飞机的决定后，波音这次连个副总都没派 来沟通，这跟过去完全不一样。2018 年他们产量的两成，都是中国吃下的，如今咱们说不要就不要，对面却没反应了。 这事看着反常，其实背后藏着两本明账。首先是关税这道坎，中美这些年打贸易战，咱们对从美国进口的商品对等加税，波音飞机的关税直接飙到 145%。 啥概念？原本一亿美金的飞机，现在光税费就得交一亿四千五百万，相当于买一架多花一架半的钱，咱这边航空公司算笔账：市场价就摆在那儿，总不能亏本接飞机吧？暂停接收实在是无奈。 波音那边也犯难：让中国承担关税，咱肯定不答应；自己咬牙扛着，每卖一架亏半架，财务报表根本扛不住，一来二去，两边都卡在关税这座山前，派谁来谈都绕不过这道坎，干脆先冷处理。 更关键的是稀土这张牌，咱中国手里攥着全球 60% 的稀土加工能力，前两年开始严格管控出口，而波音造飞机的高端合金材料，离了稀土根本玩不转。 你看波音最近生产线停的停、改的改，不是不想造，是没“米”下锅，库存的那点稀土，还得优先供应美国军方，F-35 战斗机生产线可不能断，民用客机只能往后排。 现在波音的产能连正常年份的一半都不到，就算咱们松口收货，他们也交不出几架完整的飞机 —— 首批订单还能凑凑，后续呢？总不能让咱们的航空公司对着图纸等飞机吧？ 这么一捋就明白，波音不是摆架子，是实在没招，以前咱们买飞机，他们当 “香饽饽” 供着，那是因为中国市场占他们全球销量的五分之一，赚得盆满钵满。 现在情况变了：关税像道防火墙，稀土像根紧箍咒，两头一卡，波音的民用客机业务等于被 “点了穴”。 咱暂停接收是算清了经济账，他们不着急沟通是算透了产能账，表面上的 “冷处理”，实则是双方在贸易博弈中的现实选择。
