Autoracer撰文解析了SF-25挣扎以及汉密尔顿表现不佳的原因，勒克莱尔扛

Autoracer撰文解析了SF-25挣扎以及汉密尔顿表现不佳的原因，勒克莱尔扛起了车队的大旗，下面是文章内容：

地效赛车最后一个赛季五站比赛过后，我们可以看出SF-25赛车一些确定的特性，刘易斯-汉密尔顿的表现不如人们的预期。车队积分榜上差距巨大，法拉利距离迈凯伦多达110分，对手拿到了满分215分中的188分。法拉利身前还有梅赛德斯和红牛，梅赛德斯落后迈凯伦77分，红牛由于第二部赛车缺乏得分能力，仅领先法拉利11分。

1、法拉利SF-25：一台排位赛速度慢且行车高度过于敏感的赛车

SF-25是法拉利在这个规则周期之中最为雄心勃勃的项目，它是对于2024款赛车的深度研发，去年的赛车在下半赛季展现了优异的速度，证明是具备与迈凯伦竞争冠军的赛车。然而2025年赛车没有在赛道上展现出技术团队所期待的内容。这款车如预期是前端要强于尾部，但是在巴林测试时，车队才发现赛车平衡、尤其是尾部的问题太大了，前几站比赛也确认了这一点。结果就是，这台赛车在低速弯和部分中速弯与迈凯伦差距巨大，迈凯伦赛车尽管不够完美，但是场上最好的赛车。

现在情况很明确，SF-25的问题主要体现在排位赛，这是车队想要解决2024款赛车存在的问题，但根据手中的数据，并没有达到预期。但是多亏了最佳排位赛车手夏尔-勒克莱尔，车队在过去两场比赛赛中取得了前四名，周六分别是场上第三快（巴林）、第四快（沙特）的赛车。今年F1又遇到了2021年类似的乱流跟车难问题，排位赛速度受限是正赛想要取得好成绩和积累更多积分的重要障碍。

尽管巴林站开始使用的新底板缓和了问题，但是SF-25仍然对于行车高度过于敏感。这与被遗忘的SF-23有着同样的问题。行车高度问题在比赛重油阶段影响要比轻油状态下要更大。这是因为重载油情况下行驶速度较低（可能要小10km/h以上）使得气动平台工作窗口比轻载油时更苛刻，SF-25气动负载的损失要高于其他竞争对手。我们在中国站冲刺赛比赛阶段看到了一台最佳的法拉利，这并不是巧合，因为赛车做了设定优化，油箱里只有35kg燃料。刘易斯-汉密尔顿只有在那场冲刺赛中感到自在，这也不是巧合。我们在迈阿密见分晓。

2、刘易斯-汉密尔顿受SF-25赛车“轻”尾部的困扰

汉密尔顿如预期需要在2025年适应新的工作环境和技术团队，但显然没想到在赛道上如此挣扎。七届世界冠军首先是自责，措辞很激烈，对于不久的将来也充满悲观情绪。

“我认为我在迈阿密也将很挣扎，但问题是我还不知道要挣扎多久，这无疑是令人沮丧的。”汉密尔顿在沙特站赛后说道。尽管一开始很乐观，确信在巴林理解驾驶方式方面取得了进步，但是很显然这周末是英国人在法拉利最糟糕的表现。

这个规则周期里，七届世界冠军一直受到梅赛德斯赛车“轻”尾部的困扰。如果我们考虑到最近几个赛季，法拉利赛车一直遇到前端比后部问题更大的情况，如果我们想要更多地往塞恩斯的方向发展，就会使得夏尔-勒克莱尔从来没能设法拉开与西班牙人很大的差距，那么这就不能把它定义为幸运。SF-25赛车平衡已经完全改变，甚至设计上也是如此，以至于一位高级工程师在季前表示，这台赛车与F1-75一样是最适合夏尔-勒克莱尔驾驶风格的赛车。很显然，在马拉内罗，他们还没有达到想要的水准，付出最大代价的是汉密尔顿，受制于“轻”尾部，他驾驶的SF-25在高速弯和制动方面遇到了很大的麻烦，同时弯角后段遇到转向不足问题。汉密尔顿和法拉利在这几站比赛试图通过修改设定来调整赛车，以适应其驾驶风格，但是他们也意识到，让七届世界冠军的驾驶风格适应SF-25同样重要。然而，这可能不是那么容易，最重要的是，汉密尔顿还不知道他会继续挣扎多久。

2025f1沙特大奖赛