4月13日，老挝刚拿到中国造的C909客机才两天，居然一天狂飞6趟！ 4月本来就是老挝旅游旺季，尤其是中国游客扎堆。去年光1-4月就有22万中国游客涌入，今年只会更多。 老挝航空这时候突然掏出C909，毕竟，传统旅游城市琅勃拉邦、万象的机场跑道短得可怜，波音737这种大飞机根本施展不开，而C909天生就是为东南亚设计的。 它用的CF34-10A发动机推力大，在高温高湿环境下还能保持动力，再加上尾吊布局防跑道异物，简直是为老挝量身定做。 一天六趟航班，相当于每两小时一班，这种玩法在东南亚前所未有，印尼翎亚航空之前用C909创下单日飞8段的纪录，老挝这次明显是在复制成功经验。 要知道，飞机每多飞一趟，就能多赚一份钱，还能让“老挝航空用中国飞机”的消息传播。游客在朋友圈晒机票时，无意中就成了免费宣传员。 越南越捷航空已经开始湿租C909，马来西亚航空也在评估购买，这说明老挝的选择正在形成示范效应。 更关键的是，中国商飞提供了全套服务：从飞行员培训到维修体系，甚至连航材备件都直接空运过去，让老挝航空零压力运营。 不过，这里面也有风险。C909虽然性能不错，但毕竟是支线客机，最大航程3700公里，飞不了国际长线。老挝航空如果想拓展市场，还得靠中国商飞的后续支持。 高密度飞行对飞机损耗大，印尼翎亚航空的C909平均每天飞6段，已经出现过发动机过热的问题。 老挝航空能不能扛住这种强度，还得看中国商飞的技术保障够不够硬。 最有意思的是，老挝这次操作背后有中国商飞的影子。3月刚拿到型号接受证，4月就火速投入运营，中间只有半个月准备时间。 有消息说，中国商飞甚至给老挝航空提供了“零首付+低息贷款”的融资方案，这对财政紧张的老挝来说，诱惑力简直无法抗拒。 现在问题来了：老挝这波操作，到底是单纯为了赚钱，还是在给中国飞机当“试验田”？ 如果C909在东南亚站稳脚跟，会不会动摇波音空客的垄断地位？ 更重要的是，中国商飞能不能像高铁一样，把航空产业链也输出到海外？这些问题，可能要等几年后才能见分晓。 但至少现在，老挝航空的C909已经成了东南亚航空市场的“鲶鱼”，搅得整个行业不得安宁。 央视新闻客户端——《国产飞机C909，完成老挝首航！》 四川广播电视报家周刊——《【C909飞机再出国！首次交付老挝航空】》
