潮水退去，才知道谁在裸泳。这句话，在车圈看的是一清二楚。 这两年，随着华为推动

潮水退去，才知道谁在裸泳。这句话，在车圈看的是一清二楚。

这两年，随着华为推动智能辅助驾驶技术的进步，很多厂家快步跟进，有的是依靠外部方案的整合，有的是千亿投资，小步快跑。今年 3 月，工信部宣布加快自动驾驶产业化进程，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并明确有条件批准 L3 级自动驾驶车型生产准入。

但是前两天因为某些事故引起了全网的轰动，4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。这意味着，智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，旨在解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导和功能滥用等问题。

但是，强监管并不代表禁止发展；解决夸大宣传问题，并不等于禁止实话实说。实际上，国家支持有技术的企业更上一层楼。比如说，禁止非L3的车企宣传智驾，但是昨天“华为乾崑智能技术大会”，联合央视新闻和十几个车企，共同发布华为乾崑智驾ADS 4，并且公开打出L3的口号。

这已经不是之前L2.9……9的含蓄叫法了，说明华为已经为这场智能驾驶的“战斗”做好了充分准备。能在当前高压的环境下，央视新闻联合发布，同时有十几个车企共同参与，也说明国家对华为技术的认可。我昨天的文章就说了，《GB T 44721-2024智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》华为作为重要的起草单位，必然是有实力落地L3，也必然是优先落地。

相比较有些友商，这几天的主要工作是改PPT，华为明显是底气十足，对于友商的压力就十分的巨大，要么加大投入赶紧跟上，要么加入华为一起成长。

2025不但是AI的元年，也是智能驾驶的元年，相信更多的企业会加入进来，共同推进科技的进步，让我们普通人能够更早的用上真正的无人驾驶技术。

程序已经设计好了，实在来不及，提前0.2秒退出智驾，司机自己负责。高速以100公里的速度开，每秒钟是28米，别说提前0.2秒，就是提前两三秒退出给司机的反应距离也才50-80米，这还不算人机接管判断必定产生思维延迟时间。在高速上这点反应距离一脚老刹车也刹不住。任何5秒以下退出智驾的都忒么该判厂家负全责。每次事故都是智驾退出甩锅给司机