中国又退了一架波音制造的飞机，这是5天内的第三架！这架飞机本来是要交付给中国国航的，之前的两架被拒收波音737 MAX 8飞机的则是厦门航空订的。拒收波音的飞机很解气，但老实说这不是长久之计。 现在的飞机市场处于供不应求阶段，波音和空客接了大量订单，但由于疫情后航空制造业出现供应链紊乱导致产能不足，两家公司未交付的飞机数量都在6000架以上。你没看错，是都在6000架以上，加一起超过1.2万架，按照现在的产能，哪怕未来不再接新订单，全部生产出来交付完毕也要等到2030年以后了。 波音原本的计划是2025年向中国航空公司交付50架飞机。请注意，不是说中国航司只订了50架飞机，而是波音今年生产出来的飞机里只能拨出50架给中国航司，剩余飞机得交付给其他国家的买家。 如果中美贸易战不见缓和迹象，全部拒收，那么这50架飞机完全可以给别人，马来西亚、印度的航空公司已经向波音抛去橄榄枝了，表示愿意接收中国买家拒收的飞机。 在订单数远多于产能的情况下，波音根本不用担心造出来的飞机没地方交付。而且如果是中国航空公司拒收，那么波音即便把原本应该给中国航司的飞机给了其他国家不算违约，相反，我们拒收飞机是有可能被当成违约处理的，订单一旦取消将面临定金没收、赔付违约金的情况。 那么我们能不能索性取消所有波音订单，以后只买空客和国产大飞机呢？理论上可以，实际很难，原因同样与产能有关。空客现在的产能同样不足，积压的未交付订单甚至比波音还多，一年交付不了多少飞机给我们。C919情况怎么样？说两个数据，商飞已经获得了1500张C919订单，目前累计只交付了16架，即便不考虑关税战对进口零部件的影响，今年原本的计划是交付30架而已。 好消息是各家航空公司主要把波音的飞机放在欧美航线上，疫情过后国际航线暂时未恢复至疫情前，用于运营欧美航线的宽体客机运力充足，航司不缺这类飞机，所以有等待贸易政策转变的底气。不过，一旦中美两国在关税上迟迟无法达成协议，缺飞机、现有机型老化等问题将逐渐变得严重起来。 想要彻底不受制于人，只能加速扩大C919的产能，同时将更多的关键零部件转移到国内供应链，或者至少是非美供应链上。 以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞@王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！
