东风日产 N7 这个车，有过交流，聊聊：
* 价格还可以，我之前建议9.9万起步看来还是对他们造成了一定的认知冲击
我知道我说9.9万起步肯定掀屋顶，所以他们能搞个开窗的价格已经算是不错
上海车展算是个标志性时间点吧，反正以后合资电车只能比头部自主品牌便宜，不能更贵
为啥呢？——因为合资品牌在燃油车产品有溢价，但是在新能源产品上是“负分滚粗”；品牌价值倒扣分，你可不就得比自主便宜么
* 营销肯定没法一步改到位
不过能整活，团队比很多自主传统品牌还灵活
这两天送大沙发改造的人体工学椅，是个非常好的创意
之前聊的时候，确实求生欲远胜其他的合资品牌，主要是日产主品牌都一副死猪不怕开水烫的德行，东风日产新能源这个全华班团队要是不想被拖着一起死，只能疯狂求变了
* 产品没啥好说的，奕派轿车改造的产物
改的很快，而且确实比奕派好挺多的，国企主机厂那堆破事不想多说
* 能不能卖得好？——不能
因为合资光是产品“像是国产电车”，营销看到国产的尾灯，给个还算不错的价格，还远远不够
比亚迪为首的自主传统品牌，已经通过巨大的销量，在新能源产业树立了牢不可破的用户认知；80%左右的市场占有率，已经不会再给合资任何追上的机会
鸿蒙、小米为1梯队，理想、小鹏为2梯队的新势力，更是把智能电车体系化能力的门槛拔高到一个史无前例的角度：
精细化10倍以上的产品定义、生产制造、长期营销计划、营造情绪价值......
其实很好理解这种“没有机会”——过去，我们的自主品牌要追上合资，需要付出几倍的产品力优势，几十倍的营销能力建设......
今天，合资要在电车这个全新的领域追上自主，同样也得付出这样的代价！仅仅有自主电车的入门级水平，是远远不够的
* 结语
跟 N7 团队吃过一顿饭，比较诚恳，这也是我愿意写这么多的原因
日产主品牌的大败亏输，让主持新能源的中国团队有极大的危机感，至少不会跟前面几个老大哥合资一样，还觉得“80万对60万优势在我”、“只要2026年新车一发，我们马上就会好起来的！”
而且因为日产过于废柴，中国团队拿到了远超其他合资中方的权力，至少定价自己说了算
但是上面这些解决不了实际问题，虽然 N7 这次的线上营销还算不错，但是产品的硬伤还是比较多，毕竟是个前驱车，毕竟还在日产的体系内
辅助驾驶更是“如做”：顶配上了Momenta，结果不是城区NOA，而是个通勤模式的“记忆领航”，毕竟 OrinN
能深刻地感受到合资品牌的局限性——在合资品牌的中方团队里面，他们能动用的实际资源最大、权力最高，日产主品牌的衰落也给了中方足够的机会，但也就做到这个地步了
2025下半年开始，我相信不是“合资的反攻”
而是各种合资的电车出来，证明了一件事——“你不能轻易使出全力，否则别人就知道你的实力不过如此”
后面几个月你们就会发现：日产这个N7从产品到操盘，居然已经算是合资里面最能打的了......
