俄罗斯为什么不考虑购买C919客机？说句扎心的，就算中国愿意卖，俄罗斯也不见得会

俄罗斯为什么不考虑购买C919客机？说句扎心的，就算中国愿意卖，俄罗斯也不见得会买。 C919虽然国产化率已达60%，但关键子系统如发动机、航电设备仍依赖美法企业供应。俄罗斯自2022年遭西方制裁后，连自家SSJ-100客机都因法国断供发动机而全面停飞，被迫拆解波音空客客机“续命”。若引进C919，俄罗斯将面临更严峻的供应链困境——美国若对华实施次级制裁，断供LEAP-1C发动机，俄航连维修备件都拿不到。这种“买飞机等于买炸弹”的风险，让莫斯科望而却步。 俄罗斯航空工业虽深陷困境，但仍在强推MC-21和伊尔-114等国产机型。2024年俄政府强行要求国内航司采购国产客机，甚至将图-204改造成“伪国产”货机充数。这种“政治正确”的背后，是普京“航空强国”战略的执念——宁可让伊尔-96总统专机年飞行成本高达2.4亿美元，也要维持“全俄制造”的体面。若采购C919，无异于承认本国航空工业全面溃败，这对俄罗斯的大国叙事堪称致命打击。 中俄联合研制的CR929项目已因分歧陷入僵局，俄方担忧过度依赖中国供应链会丧失话语权，最终选择退出合作。这种戒心延伸至C919采购——俄航空专家公开质疑：“中国客机的适航标准与俄制机场设施不兼容，改造成本足以再造三架SSJ-100”。更深层的算计在于，俄罗斯若大规模引进C919，将削弱其在独联体国家的航空影响力，让哈萨克斯坦、白俄罗斯等盟友转向中国寻求技术合作。 俄罗斯并非没有考虑过中国客机，2023年曾试探性提出用油气换购ARJ-21支线飞机，但评估后发现：西伯利亚极寒气候对复合材料机身损伤率达37%，远超设计极限。而C919为适应中国市场优化的亚热带性能，在零下50度的雅库茨克机场可能直接“趴窝”。更尴尬的是，俄罗斯自研的PD-14发动机推力比C919现役引擎低15%，强行改装会导致航程缩水30%，彻底失去商业价值。 俄罗斯的纠结，恰似一个过气巨星不肯接配角戏——C919不是不够好，而是这架飞机承载的，是中国崛起对旧秩序的重构。当SSJ-100的残骸在西伯利亚荒原锈蚀时，莫斯科终将明白：航空工业的尊严，从来不是靠闭门造飞机撑起来的。