俄罗斯为什么不考虑购买C919客机？说句难听的，C919也就在国内吃香，在俄罗斯根本用处不大。 俄罗斯民航的日子可真不好过，2025年初莫斯科机场那架波音737迫降时，乘客们吓得脸都白了。 现在俄航司的飞机越飞越少，三分之二客机是欧美货，可零件断了供，超一半自家产的超级喷气机趴窝在停机坪。 其实这事不能怪C919不好，咱们的大飞机在国内飞得可滋润了，从上海到成都、北京到广州，每天几百趟航班稳稳当当。 国内机场多、航线密，正好发挥C919省油又灵活的优势。中国民航局给C919发的适航证，那可是照着国际最高标准来的，安全性能绝对过硬，这两年国内航司买了几百架，坐过的乘客都说机舱宽敞、噪音小，不比空客波音差。 但到了俄罗斯，情况就两样了，他们国土东西跨了11个时区，莫斯科到海参崴直线距离快赶上北京到新加坡了。 然而C919最大航程，飞这种超长航线够呛，中间得加两次油。西伯利亚冬天零下50度，咱们飞机虽然扛冻，但常年在这种极端环境跑，维护保养成本蹭蹭涨。 更别说俄罗斯现在被卡脖子，连修飞机的正经零件都搞不到，买新飞机还得重新培训机务人员，这账怎么算都不划算。 再说俄罗斯人心里有道坎，想当年苏联造出世界第一架超音速客机图-144，现在自家MC-21客机超重6吨还硬着头皮飞，这种航空强国的面子哪能说放就放。 还有他们宁可从货机上拆零件，甚至偷偷找中介买翻新件，也不愿开这个口子，倒不是说C919技术不行，只是俄罗斯航空业这锅夹生饭，眼下实在找不到合适的勺子来搅和。 不过话说回来，C919的成长大家有目共睹，国内航空公司敢下几百亿的订单，就是最好的实力证明，现在咱们的飞机正在申请欧洲适航证，等哪天拿下国际市场的通行证，还怕没有识货的主。
