协和式飞机在许多方面与其他飞机不同。它的驾驶舱被认为与当时任何其他飞行器都截然不

协和式飞机在许多方面与其他飞机不同。

它的驾驶舱被认为与当时任何其他飞行器都截然不同。虽然其他大型客机也拥有类似的飞行控制系统，但协和式飞机的驾驶舱却更为复杂，并配备了其他商用飞机所不具备的附加功能。

最引人注目的主要区别之一是右侧增加了一排控制面板。协和式飞机至少需要三名机组人员，两名飞行员旁边还有一名飞行工程师。

这在当时并不罕见——波音 707、727 和 747 都是为三人机组设计的。

与其他客机相比，协和式飞机的驾驶舱也非常拥挤。由于协和式飞机前端采用流线型设计，其驾驶舱比大多数飞机都窄，头部空间也更小。这意味着按钮、仪表盘和开关必须塞得更紧，这进一步加剧了空间拥挤和狭窄的感觉。

四台发动机都加装了加力燃烧器，这需要额外的控制和监控选项。气动特性，尤其是可移动的机头，也为驾驶舱带来了更多功能。马赫数表增加了额外的信息，两个橙色的“小方块”指示了当前重心点的可用马赫数范围。

协和式飞机的燃油管理也更加复杂。它有多个油箱，燃油在飞行过程中会四处移动，需要监控和控制。大部分燃油储存在机翼内，但前后也各有一个油箱，以便在超音速飞行时对飞机的重心进行至关重要的控制。