关税战赶走波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年！据路透报道，欧洲航空安全局（EASA）局长Florian Guillermet在接受采访时表示，已经通知商飞，无法按预期在2025年为C919颁发EASA适航证，C919想取得EASA适航证恐怕还需要3-6年时间。 西方航空巨头的日子不好过，波音被自家关税政策折腾得够呛，欧洲那边又开始在 C919 的适航认证上玩花样。但这里面的门道，远不是表面看起来那么简单。 EASA 突然跳出来说要推迟 C919 的试航认证，理由是 “技术审查需要更多时间”。这话听听就算了，真当大家是傻子？ C919 的国内适航证 2022 年就拿到了，国内航线都飞了两年多，安全性早经过验证。欧洲这时候卡脖子，说白了就是怕 C919 抢空客的市场。 空客 A320neo 和 C919 定位重叠，欧洲要是让 C919 顺利通过认证，自家飞机的订单肯定受影响。 但欧洲的算盘打错了。C919 压根没把鸡蛋全放在欧洲篮子里。中国已经和 32 个国家签了双边适航协议，越南、老挝这些国家早就开始采购 C919。 就算欧洲拖着不认证，C919 照样能在这些市场站稳脚跟。而且中国商飞也没闲着，一边和 EASA 周旋，一边加速推进国产发动机研发。等长江 - 1000A 成熟了，C919 的国产化率再上一个台阶，到时候欧洲想认证都得排队。 最关键的是，中国搞大飞机不是为了和谁斗气，而是要打破西方垄断。以前买波音空客，一架飞机动辄上亿，还得看人家脸色。 现在 C919 出来了，价格比同类型飞机低 15%，维护成本还便宜。这就像当年高铁一样，一旦形成规模效应，西方的高价神话就破了。 欧洲现在卡认证，其实是在给 C919 做免费广告 —— 越打压，越说明这飞机有威胁。 所以啊，欧洲这波操作，顶多算个小插曲。C919 的崛起是大势所趋，就像当年 ARJ21 被 FAA 卡了十几年，最后不也在亚非拉市场打开了局面？ 历史一次次证明，西方的技术封锁只会加速中国自主创新的步伐。等 C919 满世界飞的时候，欧洲那些所谓的 “认证专家”，估计得排队来中国取经了。
