【徐州五环东环若北延直抵206国道！若与枣庄共拓20公里跨省通道，淮海经济区交通

【徐州五环东环若北延直抵206国道！若与枣庄共拓20公里跨省通道，淮海经济区交通动脉将再升级】 徐州五环路东环段正以“穿山越河”之势重塑区域交通格局。随着全长660米的大洞山隧道2022年贯通，东环段已实现日均3.2万辆次车流无阻通行，但北延至206国道贾汪段后仍存“断头路”隐患——若能打通北延段与枣庄台儿庄206国道的18公里连接线，将彻底激活淮海经济区北部“黄金走廊”。 东环北延：破解区域交通“孤岛效应” 当前徐州五环东环段止于贾汪大李庄北206国道，与枣庄台儿庄206国道直线距离仅23公里，但受限于行政壁垒，两地通行需绕行京台高速或104国道，车程耗时超1.5小时。若按双向六车道一级公路标准北延，设计时速100公里，通车后车程将压缩至25分钟，年均可分流京台高速徐州段30%货车流量，降低物流成本超1.2亿元。 枣庄协同：再造一条“深中通道”式经济带 参考深中通道带动中山GDP增速跃居珠三角前列的案例，徐州-枣庄跨省通道建设将释放三重红利： 1. 产业协同：徐州工程机械产业集群与枣庄锂电产业可形成“研发-制造”闭环，年新增跨城采购订单预计超50亿元； 2. 文旅融合：徐州潘安湖湿地与枣庄台儿庄古城将构建“运河文化双IP”，年吸引游客量有望突破800万人次； 3. 土地增值：通道沿线贾汪区大吴镇、青山泉镇工业用地溢价率预计达45%，可释放超10平方公里连片开发空间。 数据印证区域联动价值 • 徐州五环全线通车后，合围面积内常住人口达220.9万人，服务乡镇52个，日均车流量突破15万辆次； • 枣庄至徐州城际公交日均客流量已从改造前的560人次增至2300人次，跨省通勤时间成本降低60%； • 徐州-枣庄通道建成后，两地物流成本较现状下降38%，产业配套率提升至75%。 徐州五环东环北延不仅是交通动脉的延伸，更是淮海经济区“破界”的关键落子。当这条穿山越岭的跨省通道与枣庄206国道无缝衔接，徐州作为淮海经济区中心城市的辐射力将再跃升一个量级，真正实现“1小时交通圈”向“1小时经济圈”的质变。