1981年，当442次列车驶出隧道瞬间，司机惊恐地发现，铁轨突然消失了！他第一时间采取紧急制动，但由于火车惯性太大，列车一头栽入山沟和河里！
1981年7月9日凌晨，442次列车的司机王明儒正在驾驶室里全神贯注。列车刚驶出隧道，他突然发现前方的铁轨没了踪影——那一刻，心跳仿佛都停了。他果断拉下紧急制动杆，可火车的惯性太大，根本刹不住。下一秒，列车冲出断桥，一头栽进山沟和河里。 442次列车是成都铁路局的一趟普通客货列车，1981年7月8日晚8点30分，从四川格里坪站出发，开往成都。这条线路穿越川西高原，沿途山高谷深，桥梁隧道密布。列车由两台东风型内燃机车牵引，带着行李车、邮政车、餐车、宿营车和九节客车车厢，载着几百名乘客和货物。王明儒是这趟车的司机，40多岁，开了十年火车，对这条236公里的线路熟得不能再熟。 那晚，天空不太平静。凉山州连日暴雨，山洪隐患早就埋下，可当时的气象和通信技术有限，没人能提前预警。列车按时出发，一切看似正常，但谁也没想到，危险正在前方等着。
7月9日凌晨1点27分，列车抵达甘洛站。王明儒照例下车填行车记录，调度员提到前方电力有点问题，可能是暴雨影响。他心里一咯噔，但这种事在山区铁路不算稀奇，修好可能要等天亮，耽误行程也不值当。检查完仪表没啥异常，他决定继续开。 1点45分，列车驶出奶奶包隧道。这段路王明儒跑了无数次，隧道出来就是利子依达大桥，横跨山谷，是个关键路段。可这次，他注意到两侧护路房黑灯瞎火，车头灯往前照，铁轨居然没反光。他脑子一激灵，多年经验告诉他，前方肯定出大事了。 王明儒反应很快，第一时间拉下紧急制动杆。刹车片跟车轮摩擦，声音尖得能刺破耳膜，列车速度慢慢降下来。可火车不是汽车，十几节车厢加上货物的重量，惯性大得吓人，根本停不下来。就在刹车的同时，车头冲出桥面——利子依达大桥没了，被泥石流冲得一干二净。 列车直接栽进山谷，车头砸进河里，后面的几节车厢也被拖下去。剩下没掉下去的车厢歪在桥边摇摇欲坠。这一切发生得太快，乘客还没反应过来，就已经被甩得东倒西歪，有的被困，有的被水淹。最终，275人没能活下来，其中就包括王明儒。
调查结果很快就出来了。7月8日晚，凉山州下了场罕见的大暴雨，山洪裹着泥石流冲下来，速度快得惊人，直接把利子依达大桥给毁了。桥墩被冲垮，桥面塌了，铁轨自然也就没了。更糟的是，当时通信断了，尼日站和乌斯河站联系不上，没人能提前通知442次列车。 这场泥石流来得太突然，事先没人察觉。暴雨虽然下了几天，但谁也没想到会酿成这么大的祸。技术条件摆在那儿，防不胜防。 事故一出，铁路部门立马行动起来，救援队连夜赶到现场。政府和武警也来了，带着工具和物资抢救伤员。山谷地形复杂，河水又冷又急，救援难度特别大。好在大部分乘客还是被救了出来，可275条人命的代价实在太沉重。 王明儒没能回来。他在车头掉下去前，还试图用广播提醒乘务员疏散乘客，可惜时间太短，水来得太快。他的遗体后来被找到，定格在驾驶室里。 这场事故让铁路部门彻底坐不住了。275条人命不是小数目，安全问题必须得重视起来。之后几年，他们修了条1465米长的隧道，绕过那片危险的山谷，奶奶包隧道也废弃了。通信系统也升级了，不能再让信号断了害人。
