网上流出一份斌哥的聊天记录，说的还是没有交流口的事情。
我觉得这个问题并不是怎么算这个帐的问题，而是对用户理解的问题。其实算经济账，我感觉斌哥算的都很对，但是站在用户角度来说，这个账就不是这么算的了。
首先没有慢充，代表着我失去了一种可能性，比如使用小区的公共慢充，因为现在不少老小区容量有限，只能建一些公共慢充，大家轮流用。又比如我出去玩，现在不少地方的酒店是有目的地慢充的，我又不能用。比如我有车想换车，现在的慢充就不能用了（虽然蔚来可以给你换直流）但带来的心里阻碍是明显的。
其次挑战惯例，一般来说消费者有种简单的心理默认，就是价格高的车功能一定比价格低的车要多，蔚来作为高端品牌的价格却缺失了慢充交流口的基础性功能，容易让消费者感到惊讶和犹豫。高端用户的简单逻辑就是“我可以不用，你不能没有”。
最后教育用户，核心是否具有品牌势能，当品牌势能足够强大的时候，你是可以教育用户的，让用户接受你的习惯。举个例子，比如五年前你用 vivo 拍照，拍出来不好看，你一定骂“Vivo 垃圾”，现在你拍出来不好看，你可能会到处问人，是我哪里设置不对么？这个中间就差了一个品牌势能。当有势能的时候，可以逆水行舟颠覆认识，没有的时候最好还是顺势而为。
其实还有另外一笔帐，就是因为交流口损失了多少客户，如果加上这些客户，赚的钱也许可以造更多的换电站？
这是不是也是另一种可能？
大v聊车
