随着更多消息的释放，维斯塔潘的圈速看起来更有趣
维斯塔潘接受《AUTOSPORT》的采访，记者问是否打破了记录，维斯塔潘的回答：
“是的，但我来这里并不是为了证明我能打破单圈记录或其他什么记录。我只是玩得很开心（没有特定的BoP设定？），和车队一起学习赛道。”
“对于Emil Frey Racing来说，他们之前也没有去过那里（EFR也是新手，北环非常难调，所以有很多德国车队地头蛇），所以他们的梦想也是在那里待24小时。”
“我们开始慢慢适应，感觉还不错；而且运气也很好，天气非常好，阳光明媚。”
而根据法国权威媒体Endurance-Info的消息，维斯塔潘的圈速在7分45秒内，新车队新车手，比记录快5秒，这显然不合常理，同时Endurance-Info也提到没人知道这辆车的设置（BoP），唯一的解释就是不同的BoP，甚至没有BoP压舱物
在NLS，为了保障安全，通常BoP设定性能较差，马力小重量高，比如兰博基尼EVO2只有50X马力，有着非常严格的赛车设定数值（而EFR全天多次调整设置，甚至更换减震器），比如NLS3的法拉利BoP:
重量：1345kg
增压压力：1.713 - 2.413 bar（520马力以内）
尾翼角度：6度
车身倾角：0.33度
轮胎倾角：固特异2.7/2.5，米其林3.0/2.7，倍耐力3.1/3.0，横滨2.8/2.4
油箱容量：115L
Emil Frey Racing目前主要参加的比赛是DTM，有人说这是一台DTM规格的赛车，但用了米其林轮胎，作为参考，在DTM揭幕站中，法拉利的最大增压压力是2.46bar，动力远超NLS，同时重量轻了足足35kg，只有1310kg
有趣的是，在DTM揭幕站中，Emil Frey Racing确实拿到了首场比赛的杆位，但由于重量比BoP轻了6.5kg，被取消成绩（），在比赛中是这样，何况没有任何监管的赛道测试
BoP对赛车的影响巨大，2023年N24，因为BoP的原因，法拉利断崖式领先，20号ProAM赛车甚至在正赛中打破了排位赛的记录（N24布局），比亚军的宝马最快圈快4秒
回头来看，当时法拉利的增压压力比2025 NLS大了0.002bar，重量则轻30kg，1分钟多的赛道不明显，但在8分钟的赛道，就会产生数秒的差异
