国标委出了个文件，估计磷酸铁锂粉要沸腾了。 图2: 国标委员会研究发现，电池耐久性（电池健康度），随着里程增程，三元锂电池衰减要比磷酸铁锂大。 且慢充比例越多，电池衰减越小。 图3: 说的是几款三元锂电池和磷酸铁锂电池对比，随着里程增加，磷酸铁锂衰减好于三元锂。 图4: 快充比例越多，衰减越大。 介绍一下: 这份即将实施的国标文件是对电池耐久性（也就是电池健康度）提出的要求。 总的来说即使过了20万公里里程，无论三元锂还是磷酸铁锂，都有不错的电池（90%）以上，但是这个文件没有关于电池随日历时间衰减的描述。 国标提出的电池健康度要求，5年/10万公里，电池健康度不低于82%。 好了，我的子弹提供到这了，你们说说看法。。【来自懂车帝车友圈】
掉续航又不仅仅是电池的原因，整个电气系统内阻增大也会掉续航。纯电可以减少充放循环次数来延缓内阻增大的到来，插混可以用发动机驱动来弥补内阻增大的影响，增程毫无办法，所以新能源里增程是最落后的一种方式。
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闲闲意
现在不管是三元还是磷酸铁锂都能达到这个标准
用户14xxx65
个人认为，应该相信事实而不是文件。
风语者 回复 05-17 08:19
网约车那么多随便问下就知道，电车的寿命比油车长
sgr
铁锂一致性太差了
根哥
看循环次数就知道了啊，铁锂主要一致性难以保障，解决这个难题，铁锂吊打三元锂，能量密度上三元锂有优势，但是现在续航不是问题
和雨听风 回复 05-17 08:23
解决一致性再说吧，而且容量与电压也是非线性的[捂脸哭]
肾如佛。
[裂开][裂开][裂开]实际 前几的电池厂商随便哪款电池都比 这个数值高。 好
云飞扬
就是不提一致性差续航掉得快！！！
用户85xxx25
都有不错的电池以上
用户85xxx25
写的东西，自己读过没有，读得通不
汪先生
除非开出租或者每天跑100公里以上的，随便用，没事，有事也是厂家赔，前提是底盘电池不要有磕到的痕迹
天天好心情
本来就没有所谓的日历寿命！
吃贱儿饭
文章不严谨，相同大小重量的三元要比磷酸续航多，好比同重量大小的三元能跑400那磷酸只能跑350，可能8年后两者都降到了150，但明显三元还是优于磷酸
湛蓝2017
这个文件在哪？华为不要脸！
用户28xxx46
100度电三元的总里程足以满足百分之90以上人。一致性是关键
用户17xxx81
注意重点，其实快充伤电池，慢点好