看到和讨论，蔚来的车贵不贵：
比如老觉得蔚来ES6起步30多万贵，特斯拉model Y性价比高，但是如果要选和蔚来ES6一样的双电机四驱，你得是特斯拉长续航版本对吧？起步价来到多少？31.3万，和蔚来相差无几。
但是蔚来配的那个NOP+，我不夸张说，比特斯拉EAP还是强一些，但是到不了FSD的水平，这个价格加上去，你会发现往35万奔了。
然后呢？你还得加点流量5年费用、蔚来送你的5年换电券240张换成特斯拉超充5年免费，还有一些积分权益之类的，又得往38万奔了，这个时候你还认为特斯拉便宜蔚来贵吗？
我还没提蔚来更好的舒适性，更大的内部空间等等......
当然有人说就蔚来蠢，肉埋这么深，乐道不就来了嘛？同样的单电机后驱，乐道20万出头，特斯拉要26万。
那为啥乐道卖的不好？所以这就是一个长远的话题了，大家买车真的是图一时的性价比吗？
其实不是，是品牌的长远建设，以及给大家带来显性配置，还有各个体验。
所以消费者行为学里面是一个很复杂的维度，乐道的初期失误在于认为我的性价比做上去了，销量就能起来，其实特斯拉也不是靠着【性价比】卖车的。
接下来乐道要把销量顶上去的方式，应该是多维的，品牌建设、性价比、传播、服务体验等等，蔚来是多少年才走到今天，乐道虽然可以借力，但是没有捷径。
所以乐道在打大冰箱、家庭、出远门、性价比，组合拳才有用，单一的路子没出路。
我们在讨论谁贵谁便宜，总会找到更便宜的，然后把看似【性价比更高】和【销量高】放在一起，认为是因果关系，其实是射箭再画靶的行为。
水哥有话说
