shen车视界 大陆首台812 Competizione Aperta，成本“只要”千万？
这几天，812 Competizione的热度确实很高，某位曾经和我“频繁互动”的大网红提了车，人家是真提车，而且是正常市场行情成交，就不展开讨论了。
与此同时，大陆也迎来了首辆812 Competizione Aperta。不同于官方引进的约30台812 Competizione，法拉利中国并未引进敞篷版的812 Competizione Aperta，仅有极少配额海外交付，SP3 Daytona也是同理。
一些朋友看到澳门税务局的公示，812 Competizione Aperta车价590万澳门元，税费424.8万澳门元，价税总计1014.8万澳门元，约合900万人民币，“只要”千万就能入手812 Competizione Aperta？
如果你本来就是法拉利的超级VIP，能够拿到这款全球限量599台的敞篷法拉利的配额，那确实是这个成本。
但是，二级市场的812 Competizione Aperta显然不是官方指导价。常规选配的812 Competizione Aperta，配置单价70多万欧元，现在的市场行情大约200万欧元，也就是说，一辆车有超过100万欧元的溢价，这也是为什么很多法拉利车主在“配货”拿配额，和爱马仕一样的道理。
可能会有朋友好奇，在澳门报税应该按照200万欧元的市场行情，还是60万欧元的指导价？通常参考官方指导价上下浮动，溢价部分也不难解释，配额成本不计入车价。当然，有一些低到离谱的，第二行那个347万澳门元（37.7万欧元）的812 Competizione，并不合理，存在风险。
澳门上牌、进入大陆那辆812 Competizione Aperta，总成本包括车价+溢价+税费+其他，车价+税费可以参考澳门税务局的公示，溢价应该不会低于100万欧元。总成本不低，但肯定没有网传的3000万那么夸张。
个人分析，仅供参考，图片拍摄于2024年圆石滩Casa Ferrari，不代表任何在售车辆。
