二代凯迪拉克SRX于2009年末上市，因为第一代SRX在上海通用组装生产后销量不成功，二代SRX改为整车进口销售。为了把定位和价格下探获得更强的市场竞争力，二代SRX也不再采用Sigma高级后驱平台，改为了横置前驱布局。刚经历了破产重组的底特律牢大为了进一步“降本增效”，虽然SRX在中国有着美国原装进口豪华SUV的卖点，但是查看铭牌后会发现此车的“进口”其实是墨西哥进口[doge][doge]。
虽然价格以及定位比第一代出现下降，不过二代SRX依然有4851mm✖️1910mm✖️1663mm的三维，在那个车尺寸还没集体发福的年代，接近了中大型豪华SUV的尺寸。也是因为比同时期X3 Q5 GLK明显大一圈的尺寸，再配上比较唬人敦实的设计，国内当时很多销售在推销此车时基本都少不了“美国原装进口，在美国其实对标X5，买了就是赚”这种话术。但是查看美国市场售价就知道，这车当时的起步价仅为3.5W美金左右，买到顶配才和X5入门差不多价，充分利用信息差[doge][doge]。
早期二代SRX在北美有3.0 V6自然吸气和来自萨博的2.8t V6两款发动机，分别输出265hp和300hp，国内仅销售3.0 V6自然吸气发动机的版本(作为萨博2.8t前用户，表示还好2.8t没进来，不然谁修得起[doge])。2012年后的小改款美国市场标配了3.6自然吸气发动机，输出达到了308hp，而该款发动机国内仅在改款后的最顶配车型上搭载，销量可以忽略不计。早期款的升降屏幕配上中控的时钟特别有高级感，内饰大面积的皮质包裹也确实豪华，改款后中控增加了Cue系统看着比较炫酷，尽管早期的Cue系统并不好用。
国内常见的3.0 V6版本标称272ps的参数看上去十分厉害，不过车重达到了2吨，在拉胯的6at加持下，本人开下来四驱车型在云南地区百公里加速接近10秒。6AT变速箱换挡缓慢，需要花时间思考如何换挡，还经常选错档位。外加这款车的油门标定十分沉重又不线性，以至于很难预测多少油门开度会产生多大的动力，不管是想要10马力输出或50马力输出，都需要踩很多油门。尽管MRC悬架的高配车型底盘高级感优秀，支撑也良好，不过SRX过于油腻的转向设定导致这车只能在直线行驶时安稳有信心，过弯时转向给人的反馈还是会觉得车身十分笨重。此外二代SRX存在的问题还有A柱对视野的遮挡过于夸张，增加了驾驶的劳累感和不安全因素，刹车和油门一样需要踩很多才真正有作用，墨西哥组装的品质也导致小问题频发，典型的将军摩托恩情车[doge][doge]。
唬人的外观、豪华的内饰，在当时看起来比较划算的价格，以及凯迪拉克还没蹦塌的品牌价值，让二代SRX在市场上取得了比较成功的表现，由于机械上没啥大问题，有的基本是小故障，外加过于感人的保值率，目前路上一手车依然随处可见[赞][doge]。
