敢为天下后是一种更难的创新吗
先发、后发，哪种是更简单，是一个伪命题。
两种理论都能够找到足够多的案例来证明
唯有卢伟冰所说的企业的两个关键才是真正有价值的，一、企业价值观。二、企业管理体系。企业价值正确代表能够坚持做对的事，管理体系适合发展代表能够把事情做好。
大家感觉头部新势力蔚小理是敢为天下先，实际上蔚小理进入电动化大约是在10年前，这时候电动汽车诞生已经远超100年了。甚至在100年前，换电式电动汽车已经非常流行了。因为电池技术停滞不前，被便捷的燃油车淘汰。
古老的电车先不再多聊，现在意义上的纯电车基本上以通用汽车的EV1作为起点，后期版本使用26kwh的镍氢电池作为储能，EPA纯电续航228km。IGBT功率原件、感应电机，已经有了如今电动车的绝大多数特性了。EV1在1999年停产，2002年通用汽车收回了所有EV1车型并销毁。
通用汽车在当年敏锐感受到了电池技术的进步，电驱逐渐成为可能，在最初做了正确的事情。但后续因为公司更多以燃油车作为基本盘，对于电动车的盈利看不到希望，暂时放弃了电动车的产业化路线。
通用放弃电动化路线，是公司管理体系上无法接收纯电动车多年亏损，坚持做将来可以产能价值的事。
日产也在2000年附近拿出来镍氢电池的纯电动车，后来2010年大批量发售leaf，一度成为全球最畅销的纯电动车，但在后来的发展中逐渐没有跟上消费者的需求，销量被特斯拉远远甩在身后，问题依然出在企业管理体系上。
再后来特斯拉崛起，大家看到了锂电池电动车能够与燃油动力抗衡的希望。国内的新势力才逐渐加入进来，国内的新势力当年如同雨后春笋般创立，又如同秋风扫落叶般倒闭。
这么多倒闭的新势力说明，并不是产业链成熟，就必然具备后发优势。无论处于行业的任何阶段，企业都需要洞察消费者需求，引领消费趋势，高效内部管理，才能在激烈的竞争中生存。
蔚小理在竞争中获得了挺大的优势，还是因为各自有各自对消费者需求的洞察，拿出了符合消费者需求的产品，公司内部治理上面也各有特色。
在几乎所有人都认为电动车行业逐步稳定，特斯拉、比亚迪、头部新势力占据市场，后来者的机会非常小了。
这时候小米作为一个新兵，姗姗来迟，但一开场就是王炸。小米SU7的成功在以为创始版车主看来，就是深刻洞察了消费者的需求，公司管理体系上能够精益求精，做好产品质量、管理好研发成本。最近的一年内，SU7的口碑始终保持在高位。
2025年，曾经被嘲讽“合资车企一发力，就是脸着地”的丰田、日产相继拿出来bz3x、N7。也在各自的市场收获颇丰，归根结底，还是日方的放权，合资企业的管理体系进行了巨幅的改进，倾听中国市场的声音，就能做出好产品。
先发、后发，都不会有绝对的优势，关注消费者、强化管理，永远是企业获得竞争优势的秘诀。但持续做到，难度很高。
