车市热门[超话] 在近期接受MotorTrend采访时，丰田北美产品规划与战略高级副总裁Cooper Ericksen明确表示：“我们有意继续打造新一代GR86。它是一款价格亲民、驾驶乐趣十足的跑车，在年轻消费者和新客户群体中非常受欢迎。”
尽管现款GR86已服役多年（自2021年起），但其市场表现依然稳健，显示出该车型仍具有强大生命力。丰田方面也强调，不希望GR86像Supra那样出现换代空档期，避免因停产而失去忠实粉丝基础。
丰田深知，在电动化浪潮下，传统后驱小跑车显得尤为珍贵，不仅是情怀延续，更是一种品牌塑造策略——让年轻人爱上丰田。GR86凭借入门级价格、手动挡选项、精准操控体验成功吸引了大量首次购车者和年轻玩家。Ericksen指出：“GR86是我们品牌中不可或缺的一部分，也是GR系列中最能体现驾驶乐趣的产品。”
目前的GR86与斯巴鲁BRZ共享平台与动力系统，两车几乎完全一致（仅外观细节略有差异）。然而，近年来BRZ销量大幅下滑（2024年美国销量仅3,345辆），相比之下，GR86则实现了小幅增长（11,426辆），限量版如“Yuzu Edition”一经发布便迅速售罄，进一步证明了它的收藏价值与文化影响力。
这种差距引发了业界猜测，两家公司是否会为第三代车型分道扬镳。如果真如此，丰田可能会选择自行开发新一代GR86，从而实现更个性化的设定，而不再是“双子星”策略下的同质化产品。
尽管官方尚未公布具体技术细节，但从趋势与行业标准来看，第三代GR86可能继续搭载FA24水平对置四缸涡轮引擎（或小幅提升功率），提供6MT手动挡以及新一代自动变速箱。底盘调校将更加注重操控极限与驾驶反馈。内饰将引入更大尺寸仪表盘/中控屏，支持Apple CarPlay。如若脱离斯巴鲁，其设计语言将更具丰田特色，还或推出GRMN高性能版本。
值得一提的是，丰田运动部门Gazoo Racing（GR）近年来不断扩张，从GR Yaris到GR Corolla再到GR Supra，已形成完整性能车系，GR86作为其中最具代表性的入门级产品，必将继续扮演关键角色。
尽管外界一直有传闻称丰田正在考虑复活经典中置跑车MR-2，但在采访中，官方对此避而不谈。不过，丰田全球营销主管David Christ表示：“我们已经证明，GR品牌可以打造既好玩又实惠的车，而且不需要昂贵的价格。”这番话或许暗示着未来仍有推出更多运动车型的可能性，但MR-2若要回归，还需等待更成熟的时机。
