RoboSense速腾聚创发布了港股上市之后的第一份销量报告，非常给力！ 2023年12月，他们家的激光雷达单月销量约为7.22万台 2023年Q4的销量约为15.1万台，较2022年同期实现545.30%的跨越式增长 2023年度销量约为25.6万台，同比增长349.12%！ 速腾的成功是典型的“又强又聪明”：不仅有技术，更有敏锐的市场洞察 早期的中国车载激光雷达品牌，跟坚持做ADAS的汽车品牌一样苦逼——天天被人质疑，迟迟找不到大规模量产落地的突破口 速腾聚创、禾赛、图达通已经算是国产Lidar的佼佼者了，但是一年的实际交付就几千台，全靠“卖估值”活着 其实大家都很困惑：究竟要坚持多久才能看到曙光？ 坚持投入ADAS的小鹏被质疑，跟在后面的一大堆Lidar、芯片...供应商也惨得很 甚至包括我这个一直狂吹智能化的KOL 铺天盖地的嘲讽、质疑、取笑，甚至辱骂 大部分人类绝对不会相信自己没见过的东西，更会把颠覆性的技术直接打成“异端”，恨不得送上烧烤架，一把火烧成灰才解气 但是——“悲观者正确、乐观者成功” 2023年下半年，城区领航NOA以完全不可思议的速度，直接打穿了网络社交，智能化的用户认知转变速度甚至远超实际硬件普及 小鹏G6、问界M7、智己LS6......等车型持续火爆，Max智驾版占比不断攀升，从50%到70%，甚至100%（LS6全系标配） 这些车型个个月销冲万，甚至破2万 车顶上的瞭望塔式Lidar不再是“丑陋”的用户认知，反而变成了【智能汽车】的外在标志！ 时代变了 而速腾与禾赛也抓住了机会： 1、他们在最困难的时候也在不断技术突破 不光是技术的先进性，还有降本的不懈努力，以及时刻准备着爆产能的研究 当智能化趋势起来的时候，就他们2家抓住了风口，能提供最多的Lidar产能 甚至可以说：智能驾驶的风口能起来，也有他们2家疯狂降本的推动作用——1万块钱的Lidar绝无可能普及，但是2000、3000的Lidar可以！ 2、他们捆绑对了汽车品牌 选择比努力重要，禾赛抱上了理想的大腿，后面还有个小米的大腿；速腾更是多面开花——小鹏全系，问界M5、M7，智己LS6...... —————————————————— 相比之下，那些对手为什么都没腾飞起来？ Livox：最早装车小鹏P5，本来最有资格吃这波红利；无奈技术水平一直没上来，导致小鹏G9更换为速腾M1，后续也没有其他汽车品牌采用 图达通：他们相信“长期主义”，非要做所谓“难而正确的事情”，死活都要干1550的激光器......结果抱的大腿不够粗，销量起不来；然后1550路线选择错误，跟国外的Luminar一起沦为技术发展的牺牲品，不得已切换905路线，但是时间和机遇已经浪费掉了 —————————————————— 但是不管如何，速腾跟禾赛起来了，车载激光雷达这个产业已经是中国人的天下！ 技术我们领先，产能我们最强，甚至熬到了国外所有Lidar供应商几乎都死了！哈哈哈哈哈 中国Lidar行业形成了事实上的全球垄断，无可匹敌 而且，强悍的中国智能电车正在扭转用户认知：“顶在汽车脑袋上的激光雷达，就是智能化的标志！” 所以我一直跟很多汽车品牌说：工业设计的时候最好就把Lidar放车顶上，创新点外露可见是最好的营销手段 行业趋势一旦启动就滚滚长江东逝水了，尽管速腾部分客户会抠掉激光雷达，或者自己做Lidar；但是整个行业，尤其是那些后发的主机厂，必然会在竞争的恐慌下面给新车型装载Lidar 所以速腾还是拿到了62款车型的定点订单 我相信：未来中国智能电车打遍全球的时候，还会有更多像速腾聚创这样的故事被挖掘出来 坚信自己的方向，通过持续的科学研发，跟行业风口一起成长，最后成长为新时代智能汽车的供应链巨人 中国智能电车品牌，会跟中国自己的智能电车供应链一起成长！
