我最喜欢的一款法拉利，就是它SF90 Stradale（通过3方面解读，为什么我喜欢这款车） 动力传动系统： 法拉利SF90 Stradale配备了三个电动机，可为双涡轮增压V8发动机增加了220马力的综合输出，其中V8发动机的额定功率为780马力，使得该车的额定总输出为1000马力，最大扭矩为800牛米。 该发动机是法拉利488 Pista和法拉利F8 Tributo车型中搭载的引擎改进版。通过将每个气缸孔径增加到88毫米，发动机的排量现在为4.0升。发动机的进气和排气系统都经过了彻底的改装。发动机的气缸盖现在更窄了，全新的中央喷油器在350巴的压力下运行。涡轮增压器的总成低于排气系统的总成，并且发动机在底盘中的位置比其他中置发动机V8车型低50毫米。 前轮由两个电动机提供动力（每个车轮一个），提供扭矩矢量控制。由于主变速器（八速双离合器）没有倒档，因此它们也起到倒档的作用。 电池和驾驶模式： 这款车搭载一个7.9千瓦时的锂离子电池用于再生制动，使汽车的续航里程达到26公里。根据路况不同，这款车有四种驾驶模式。模式可通过方向盘上的eManettino旋钮进行操控。 电动驾驶模式仅依靠电动机驱动汽车。混合动力模式同时使用内燃机和电动机驱动，也是汽车的默认模式。在这种模式下，如果条件理想，汽车的车载计算机（称为控制逻辑）也会关闭发动机，以节省燃油，同时允许驾驶员再次启动发动机。性能模式保持发动机运转以给电池充电，并保持汽车响应以获得最佳性能。赛道模式充分利用动力传动系统的潜力。 控制逻辑系统利用了三个主要领域：汽车的高压控制（包括电池）、RAC-e（旋转轴控制电动）扭矩矢量系统、以及发动机和变速箱。 传输系统： 法拉利SF90 Stradale的发动机与新的8速双离合器变速器相匹配。新变速器比法拉利其他产品使用的现有7速变速器轻10公斤，而且更紧凑，部分原因是由于安装在前轴上的电机提供倒车功能，因此没有专用的倒档。新变速箱的换档时间也加快了30%（200毫秒）。
