感受一下1975年法拉利推出的双门四座超跑，那个时代的造型设计太炫酷了——法拉利GT4系列 法拉利308 GT4和208 GT4（后来的法拉利308 GT4，208 GT4）是法拉利制造的中置发动机V8 2+2布局的汽车。法拉利308 GT4于1973年推出，1975年又推出了法拉利208 GT4。在1976年5月之前，这些汽车都带有Dino徽章（延续Dino品牌以区别于非V12版本的法拉利），直到它们采用法拉利的徽章时。在生产了2,826辆法拉利308 GT4和840辆法拉利 208 GT4之后，法拉利GT4系列在1980年被法拉利Mondial 8所取代。 设计： 法拉利GT4在很多方面都是法拉利的开创性车型：它是第一辆采用中后置发动机V8布局的法拉利，在接下来的几十年里将成为该公司的主要业务，也是第一辆采用贝尔通而不是宾尼法利纳设计车身的量产法拉利。考虑到他们为法拉利所做的一切，宾尼法利纳对将设计权交给同城竞争对手贝尔通的决定感到不安。 该设计具有棱角分明的形状，与其精致曲线优美的双座前身法拉利Dino 246 GT和法拉利GTS形成鲜明对比，当时备受争议。 规格： 底盘是一个基于法拉利Dino 246的管状空间框架，但轴距被拉长至2550毫米，为第二排座椅腾出了空间。悬架采用独立悬架，具有双叉臂、防侧倾杆、同轴伸缩式减震器和双轴螺旋弹簧。 2.9升V8引擎横向安装，与5速变速驱动桥变速箱整体连接。该发动机有一个铝合金缸体和缸盖、16个气门和由齿形皮带驱动的双顶置凸轮轴；它在欧洲市场版本中产生255马力，美国市场版本中产生240马力。进气系统使用了四台韦伯40 DCNF化油器。 法拉利308 GT4： 法拉利308 GT4于1973年10月在巴黎车展上亮相。308 GT4终于在1976年5月获得了“跃马”徽章，它取代了发动机罩、车轮、后面板和方向盘上的Dino徽章，同时在后行李箱盖上保留了Dino 308GT4标志。多年来，这给车主、爱好者和评委造成了很大的困惑。在当时的能源危机期间，许多潜在的车主对购买这样一辆没有“法拉利”标志的昂贵汽车犹豫不决，对Dino这个名字的意义感到困惑。Dino是恩佐·法拉利的儿子，他于1956年去世，他的名字是为了纪念他的车型。 为了在1976年正式更名前提高销量，法拉利于1975年7月1日发布了更新车型，在许多领域进行了技术和外观修订。 一些修订包括增加的跃马徽章、以Boxer双色调方案重新喷漆（下半部分涂成哑光黑色）、空调修复等。它还包括北美版本的保险杠改装和排气变化。 GT4有两个系列；早期的汽车采用双分配器发动机，雾灯安装在前围板上。后来的汽车有一个单一的分配器发动机，雾灯安装在前格栅后面。 法拉利208 GT4： 在1975年的日内瓦车展上推出的法拉利208 GT4是为意大利市场生产的V8的低排量版本，在意大利市场上，发动机大于两升的汽车要缴纳两倍以上的增值税（38%）。发动机被改装为2.0升V8发动机，这是历史上生产的公路车最小的V8发动机。 最高速度为220公里/小时，7700转/分时的功率输出为170马力。更小的Weber 34 DCNF化油器、更低的最终传动比和更薄的轮胎完成了法拉利208的技术更改。外部镀铬（而非黑色）和雾灯的缺失是发动机较小的GT4的外部视觉指标。208 GT4内部采用黑色而非银色仪表板。 法拉利208 GTB在1980年取代了法拉利208 GT4，当时只制造了840辆汽车。
