接着之前的海外汽车市场话题，继续聊聊，选择留在被制裁国家的中国品牌。
有个中国品牌简称C，在该中东市场已经耕耘多年。早在2004年，就与该国三大国营汽车制造厂建立了合作关系，通过出口散件、当地组装的形式在当地销售。
该国被制裁后，C品牌面临重大抉择：要不要放弃该国市场？
要走，连续十几年的投入、每年10万多的销量，数十亿的利润就全部打了水漂。
要留，就必须应对连带制裁、结汇两大地狱级考验，其中存在的各种风险难以估量。
经过综合考虑后，C品牌还是决定留下来，继续在该国深耕。除了已经投入的巨量资源外，更重要的原因是各大国际品牌纷纷撤离，留下了巨大的市场空白。而该国市场需求依然坚挺，只要克服困难，就能挣大钱！
后来的事实证明，坚持留下来的决定非常正确。由于强烈的市场需求，和供应的不匹配，C品牌汽车供不应求，不仅销量猛增，而且获得了巨大的溢价空间——国内只卖10万的车，在当地售价折合RMB20万以上，单台毛利高达1万美元以上！
C品牌为了绕过连带制裁，采取了很多措施，本博略有耳闻但了解的不甚具体，且涉及一定行业风险，在此就不展开了。
至于结汇问题，早期确实令C品牌非常头痛。据一些消息，C品牌在当地的合资公司账上累积了高达数十亿美元的现金，但是以当地货币形式存在。为了将这些钱取回，也采取了一些特殊手段，主要是利用该国盛产的大宗商品作为交易媒介，支付一部分费用进行兑换。
总体来说，海外市场机遇与挑战并存，广阔的市场空间是机遇，复杂的国际环境是挑战。
吉利集团董事长李书福多年前的愿景：让中国汽车跑遍全世界，正在这一代汽车人的努力下，一步步的实现。
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