《SEA浩瀚架构之平台体系篇》
有媒体说极氪009光辉过于堆料，其实所谓堆料有很多是来自于PMA1 2.0的平台赋能，而非009光辉自身产品定义所致，这是浩瀚架构体系化的成果。
从#极氪001FR# 到#极氪009光辉# ，SEA浩瀚架构下用于中大型、大型车的PMA1平台已然完成了升级换代，进化到了PMA1 2.0时代。
复盘一下PMA1的进化节奏，会发现很有意思：
D平台：极氪001→极氪001FR→全新极氪001
E平台：极氪009→极氪009光辉→可能会有的#全新极氪009#
打法是不是清晰了？1.0到2.0的迭代，先以一款价格远超前代的顶级旗舰版呈现，将新一代产品点全部强化拉满后，稍晚再推出普通版本，这就是极氪的新套路。
PMA1 2.0的提升点有哪些？通过提炼极氪001FR、全新极氪001和极氪009光辉这三款已知车型，我们可以进行总结。
三电：三个800V
极氪提出了三个800V的概念：4C起步的800V高压快充电池包，搭载全域碳化硅电驱的全系800V整车产品，峰值功率覆盖360kw-800kw的极充网络
推出800V整车的品牌很多，但是真正有系统性思考800V全栈解决方案，且大规模实施落地的，有且仅有极氪一家。
电池方面吉利实现了高压快充电池的自研自产，目前主要有与宁德时代合作的吉利时代、以及完全自主的极电两大电池体系有大批量量产产品。其中PMA1家族搭载吉利时代的麒麟、神行两种电池包，PMA2家族搭载极电的金砖电池包，据说后期金砖也会逐步搭载PMA1。
电驱方面，如果仔细观察下极氪从007开始的新品，可以发现全部都是全系800V车型，并且它们搭载的电驱参数高度一致。更重要的是，001FR上展示了PMA1搭载四电机的能力！这也预示着未来可能会有更多四电机的产品出现。
吉利旗下的威睿电驱已经实现了800V电驱的模块化，高度通用并可自由组合出不同的动力规格，这是吉利自研自产电驱的体系化优势。
充电网络方面，极氪目前已经发布了V1（360kw）、V2（600kw）、V3（800kw）三代极充桩，已经在全国建成了456座极充站，覆盖全国100座城市，提供2483个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上，极氪目前的保有量是全行业第一！
车身：一体压铸工艺上车
极氪001FR是浩瀚架构下第一款采用一体压铸工艺的车型，其车身中段采用了一个一体压铸的蜻蜓结构。这一工艺也延续到了全新极氪001上。
极氪009光辉上的后车体地板部分，也采用了一体压铸工艺，并将座椅固定其上，称为C环座椅。
可以预计，后续极氪车型，均会采用一体压铸工艺，提升车身刚性，降低大批量制造的成本。
智能化：8295+激光雷达的全面进化
第一代PMA1车型除早期001外，均基于8155智舱芯片，从001FR开始，智舱芯片开始升级至8295，甚至001FR是8295在国内市场的首发车型！
全新001和009光辉均增加了激光雷达，可支持城市领航辅助。由于PMA1平台均搭载mobileye平台，受限于算力和技术架构，在智驾方面的潜力要低于采用全栈自研架构的PMA2+平台（极氪007）。
一句话总结PMA1 2.0平台：三电强无敌、车身上压铸、智能大进化！
#汽场全开## 新能源大牛说#
