【美国国家运输安全委员会敦促禁止华盛顿机场部分直升机飞行】
[变相承认了直升机有问题，“可能不准确”“可能没有听指令”不过是为军机开脱责任罢了，记得此前美国媒体第一时间挨个夸赞直升机上军人的报道......]
（美联社）——今年 1 月，一架客机与一架陆军直升机在华盛顿特区附近相撞，造成 67 人死亡，联邦调查人员正在调查事故原因。他们建议周二禁止部分直升机飞行，以提高安全性，称目前的设置“带来了无法容忍的风险”。
1 月 29 日，一架军用直升机在波托马克河上空与即将抵达罗纳德·里根国家机场的美国航空公司客机相撞。遇难者中有28 名花样滑冰运动员。
美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪表示，委员会认为里根国家机场现有的飞机和直升机之间的间隔距离“不够，对航空安全构成了无法容忍的风险”。
霍曼迪表示，她对那些因为失去亲人而悲痛的家庭感到愤怒和悲痛。
她说：“不应该等到发生悲剧才需要立即采取行动。”
霍曼迪说，按照目前的做法，直升机和飞机在着陆时可以相距 75 英尺。她说，调查人员发现，在 2021 年 10 月至 2024 年 12 月期间，有 15,214 架飞机收到直升机靠近的警报。
事故发生后，美国联邦航空管理局采取措施限制里根国家机场附近的直升机飞行，以确保飞机和直升机不再共享同一空域。现在，当直升机需要经过机场时，航班会暂时停飞。
霍曼迪表示，美国国家运输安全委员会建议美国联邦航空管理局在机场两条跑道均在使用的情况下，为直升机交通寻找替代路线的“永久解决方案”。
调查人员表示，直升机在坠机前几刻的高度读数可能不准确，机组人员可能没有听取空中交通管制员的关键指令。碰撞可能发生在不到 300 英尺（91 米）的高度，当时飞机正向直升机下降，这远远超过了该位置 200 英尺（61 米）的飞行限制。
霍曼迪上个月表示，当塔台表示飞机正在转向另一条跑道时，直升机飞行员可能还错过了部分通信。
霍曼迪说，当晚直升机正在进行“检查”飞行，飞行员正在接受年度测试和夜视镜使用测试。调查人员认为机组人员在整个飞行过程中都戴着夜视镜。
美国陆军称，黑鹰直升机机组人员经验丰富，熟悉首都周边拥挤的天空。
今年早些时候，仅一个月内，北美就发生了四起重大航空灾难，其中包括波托马克河上空的空中相撞事故，以及最近一次发生在 2 月中旬的达美航空客机在多伦多皮尔逊机场坠毁，造成 21 人受伤。
尽管致命坠机事故很少见，而且美国航空公司的记录非常良好，但这些事故和险情还是让一些人对飞行安全感到担忧。
特朗普总统将华盛顿特区上空的空中相撞事件归咎于他所称的“过时”的空中交通管制系统，并承诺将更换该系统。他还指责直升机飞得太高。
多年来，联邦官员一直对空中交通管制系统负担过重和人手不足表示担忧，尤其是在美国机场发生多起飞机相撞事故后。他们列举的人手短缺原因包括薪酬缺乏竞争力、轮班时间长、培训密集和强制退休。
